新華社昆明１２月２８日電（記者丁怡全）２８日上午１０點,，高鐵司機王勁達駕駛的滬昆客運專列從云南昆明南站啟動，朝貴陽方向駛?cè)ァＴ颇蠜]有高鐵的歷史在這一刻被畫上句號。

作為首批云南高鐵司機之一，３４歲的王勁達還記得自己第一次乘坐火車的經(jīng)歷,。他第一次乘坐的火車是寸軌，從云南個舊市通往下面一個叫雞街的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。由于母親在這趟火車上工作,，王勁達４歲就登上了火車。他回憶：“那趟列車是蒸汽車,，要燒煤,。我在車上坐了１０來分鐘，就沾了一臉的煤灰,?！?/p>

雖然首次乘坐火車的體驗并不好，但時速２０公里的蒸汽機車還是比步行或馬車快不少,。王勁達就是從這個時候開始,，對駕駛火車產(chǎn)生了興趣。

２００１年,，王勁達如愿以償?shù)爻蔀橐幻疖囁緳C,。在昆明鐵路局宜良機務(wù)段開貨車。蒸汽機車和寸軌已被時代甩在了身后,，王勁達開上了內(nèi)燃機車,，跑上了米軌。“當時流傳一句話‘英雄的司機,，大膽的旅客,，蛇形的鐵路’，就是米軌的真實寫照,?！彪m然條件艱苦，但提到駕駛火車的經(jīng)歷,，王勁達依舊興奮不已,。他當時駕駛的火車是１９７９年前后生產(chǎn)的東方紅２１號，最高時速可達４０公里,。

到２００４年,，王勁達被調(diào)到昆明機務(wù)段承擔準軌貨運任務(wù)?！霸诿总壣祥_的是內(nèi)燃機車,，到了準軌都是電力機車?！蓖鮿胚_介紹,，由于不再需要燒煤，電力機車的駕駛室比內(nèi)燃機車的駕駛室干凈了很多,，火車司機的工作環(huán)境發(fā)生了巨大的改變,。“最大的變化還是速度,，準軌貨車能開到時速８０公里,，感覺自己開上了真正的‘火車’。以前的米軌鐵路,，一列車掛兩個火車頭只能拉６００多噸,；而準軌電力機車，兩個火車頭能拉４０００噸,。單純從數(shù)字上看,，就已經(jīng)天差地別了?！?/p>

經(jīng)過一系列的選拔和考試,，王勁達在２０１１年成為了一名客運司機。云南鐵路也在這一時期迎來了飛速發(fā)展,，昆明鐵路局在裝備等方面取得巨大進步,，昆明客運段的機車從韶山系列電力機車更換為和諧系列電力機車?！昂椭C系列電力機車構(gòu)造提升了好幾個檔次,。駕駛室的設(shè)計考慮到司機駕乘的舒適度；操作方面，自動化程度明顯提高,，不像之前開的幾種車型,，基本依靠司機人工操作。從東方紅２１型到韶山系列,，再到和諧系列,，駕駛的感覺就像從手動擋跨越到了自動擋?！蓖鮿胚_說,。

在國家鐵路高速發(fā)展的時期，在祖國邊疆少數(shù)民族地區(qū)見證鐵路的變遷,，王勁達覺得自己很幸運,，“以前‘云南十八怪，火車沒有汽車快,?！F(xiàn)在開通的滬昆客專可以跑到時速３００公里,。”

“跑滬昆客專的動車組優(yōu)點更多,，這是咱們國家自主研發(fā)的高鐵,，科技含量在全世界都是頂尖的?！碧崞鹱约厚{駛的“子彈頭”,，王勁達掩飾不住地自豪。