央廣網(wǎng)北京2月7日消息(記者張棉棉)據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,，工信部,、財政部、科技部,、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”。根據(jù)新政,，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%,，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

從個人購純電動車最高補貼12萬元,，到2016年最高補貼11萬元,，再到2017年最高補貼6.6萬元,，直至2020年補貼完全取消，補貼本來是吸引大家購買新能源汽車的優(yōu)惠條件,，現(xiàn)在它的規(guī)模卻在不斷減少,，新能源汽車的市場會不會出現(xiàn)大幅萎縮？

新能源汽車的動力多來自電池,，相比燒汽油的汽車對環(huán)境保護有很大的作用,，但是由于電池及充電設(shè)施發(fā)展遲緩，再加上觀念習慣等問題,，大家的購車首選依然不是新能源汽車,。為了改變這一現(xiàn)狀，國家近幾年在新能源汽車上補貼非?？捎^,，可是現(xiàn)在，新能源汽車補貼的額度卻出現(xiàn)驟減,。

按照新政,，以北京市為例，去年,，續(xù)駛里程250公里以上的電動車,，國家補5.5萬元，北京市再補5.5萬元,。今年,，同樣的車，“國補”降到了4.4萬元,，“地補”只有2.2萬元,，買車就得多掏4.4萬元。對此,，北京的市民也是看法不一,。

有市民說：“新能源汽車的補貼減少，相對普通燒油的汽車來說,，成本偏高,。有號的情況下，肯定不會優(yōu)先購買新能源汽車,?！?/p>

也有市民認為：“無非就是錢多了買好車，錢少了買差點的,，補貼減少不會影響我對車的選擇,。”

在政策補貼之下,，我國的新能源汽車發(fā)展勢頭如火如荼,。去年我國新能源汽車銷售50.7萬輛,，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。新能源汽車的累計推廣量已經(jīng)超過了100萬輛,，占全球市場保有量的50%,，其中，純電動汽車占據(jù)了大頭,。據(jù)工信部部長苗圩介紹,，2016年1到11月，新能源汽車的銷量達到40.2萬輛,，同比增長60.4%,。全年可以超過50萬輛，繼續(xù)位列全球第一位,。

汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，去年我國新能源汽車增長呈現(xiàn)前低后高的走勢。15家新能源汽車公司發(fā)布的凈利潤預(yù)計增長超過30%,；7家公司預(yù)計業(yè)績增長幅度100%以上,。年底，用一個詞來總結(jié)汽車企業(yè)業(yè)績,，那就是“爆發(fā)”,。招商證券汽車行業(yè)分析師彭琪認為，業(yè)績爆發(fā)跟之前補貼門檻設(shè)置過低,，側(cè)重點更多是電池,，朝電池容量方向傾斜有很大關(guān)系。

換句話說,，過去,，中國新能源汽車的發(fā)展過分依賴補貼。部分企業(yè)貪圖補貼紅利,，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，東拼西湊,，一窩蜂地去做電動汽車,，攪亂了市場的正規(guī)秩序，阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展,。去年的新能源汽車騙補事件已經(jīng)讓行業(yè)發(fā)展警鐘長鳴?，F(xiàn)在補貼減少、補貼退坡其實就是要倒逼企業(yè)自身造血,，讓有能力的企業(yè)脫穎而出,，給消費者提供更多更好的選擇。

比亞迪董事長王傳福認為,，退坡以后,，從政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向型,，企業(yè)要研究市場需求，要挖掘潛力,，推動產(chǎn)品創(chuàng)新,。

那么，新能源汽車的價格會有所上升嗎,？事實上,，由于政策調(diào)整，汽車產(chǎn)品價格相應(yīng)變化并不意外,。比亞迪新能源全系車型在春節(jié)期間已經(jīng)進行了一輪調(diào)價,，銷量較好的“秦”和“唐”，調(diào)價后的裸車價分別為17.6萬和24.68萬,，均較調(diào)價前上漲了5000元,。吉利帝豪EV較去年也漲了1萬元。

但是,，企業(yè)和政府相關(guān)部門也已經(jīng)開始從各方面來盡量減少市場的大幅波動,，讓價格逐漸回歸理性。廣汽集團總經(jīng)理馮亞興說,，今年他們的做法是以一個平臺為基礎(chǔ),，打造不同模式的新能源產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都是以電動化加智能網(wǎng)聯(lián)化來進行開發(fā)的,，這樣可以降低成本,，提高產(chǎn)品性價比。特別是在電動汽車方面,，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化,，有著得天獨厚的技術(shù)優(yōu)勢，而且更容易結(jié)合,。