1月18日，純電動貨運船在河道內(nèi)運行,。該電動貨運船一次充電可以行駛200公里至300公里,，充電時間大約6小時至8小時。 據(jù)了解,，該船采用超級電容加動力鋰電池推進系統(tǒng)替代柴油動力,，開航啟動快，零排放,，噪音小,，且運營成本只有同噸級柴油貨船的六分之一。這也是浙江省湖州市創(chuàng)建全國內(nèi)河水運轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū),，推進綠色水運新能源船舶的一大亮點,。 新華社記者 徐 昱攝

去年船舶業(yè)整體陷入低谷，大面積虧損成為行業(yè)遭遇“寒冬”的真實寫照,。但即便如此,，行業(yè)內(nèi)仍有中船重工這樣的企業(yè),，積極淘汰產(chǎn)能,、推進軍民融合、發(fā)展非船產(chǎn)業(yè),，最終實現(xiàn)了逆襲,。船舶業(yè)雖身處困難時期，但卻也處于轉(zhuǎn)型升級的機遇期,，未來船舶業(yè)仍要以去產(chǎn)能為核心,，以智能制造為主攻方向，適度多元經(jīng)營,，緩解市場低迷壓力——

2016年,，是船舶行業(yè)深受“煎熬”的一年。統(tǒng)計顯示,，受新船價格持續(xù)走低,、原材料成本大幅上漲、船東頻繁改單,、船企開工不足,、融資成本高企等因素影響，我國船企盈利能力大幅下降,。2016年底,，重點監(jiān)測企業(yè)營業(yè)利潤率僅為0.5%,，比2015年下降0.8個百分點。

造船業(yè)陷入低谷

三大造船指標(biāo)大幅下降,。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示,，2016年，全國造船完工量為3532萬載重噸,，同比下降15.6%,；承接新船訂單量為2107萬載重噸，同比下降32.6%,；截至2016年12月底,，手持船舶訂單量為9961萬載重噸，同比下降19%,。

船舶行業(yè)經(jīng)濟效益下降,。2016年1月至11月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6975.7億元,，同比下降1.6%,，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額147.4億元，同比下降1.9%,；船舶出口金額明顯下降,。出口船舶在我國造船完工量、新接訂單量,、手持訂單量中所占比重分別為94.7%,、77.2%、92.6%,。2016年1月至11月份,，我國船舶出口金額為215億美元，同比下降19.4%,。

“造船幾乎沒有不虧損的,，大家都在苦苦支撐?！睒I(yè)內(nèi)人士對記者說,。2016年，船舶行業(yè)破產(chǎn)和兼并重組的步伐明顯加快,。2016年,，我國有59%的企業(yè)沒有承接到新船訂單，按年末手持訂單和實際產(chǎn)能測算,，我國船企訂單保障系數(shù)已下降到目前的1.5年,，開工船舶明顯不足。中小船企倒閉潮已經(jīng)蔓延至大型骨干造船企業(yè)，江蘇熔盛,、舜天船舶,、南通明德、浙江正和,、浙江造船等我國骨干中大型船企深受影響,，生產(chǎn)經(jīng)營幾乎停滯，甚至進入破產(chǎn)重組程序,，我國主要造船企業(yè)面臨極大生存壓力,。

船企奮力突圍

但就是在這樣的背景下，作為我國船舶工業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)之一的中船重工集團卻交出了一份讓人驚艷的答卷：2016年實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長23.7%,，實現(xiàn)利潤為上年的2.2倍,，實現(xiàn)經(jīng)濟增加值為年度考核目標(biāo)的120%，承接合同金額同比增長20%,。

“這源于中船重工公司治理與運行模式不斷完善,。”中船重工副總經(jīng)理邵開文介紹說,，該公司堅持“不承接邊際利潤小于零或現(xiàn)金流為負(fù)的訂單”底線,，加快集團內(nèi)造修船資源的重組整合，推進軍民融合,，全年核減造船產(chǎn)能500萬噸,，加速推進專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化發(fā)展?！爸写毓ぜ涌旖Y(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，非船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,。目前,，中船重工非船產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入已占集團全部營業(yè)收入的60.9%，新能源,、動力,、智能設(shè)備、節(jié)能環(huán)保及石油石化裝備等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新的經(jīng)濟增長點,。一批重大科研項目取得積極進展,，一批新產(chǎn)品研發(fā)成功?！鄙坶_文表示,，中船重工2017年的目標(biāo)是實現(xiàn)營業(yè)收入、利潤總額雙增20%。