比出租車便宜50%以上

汽車分時租賃卡位打車與租車市場

■本報見習(xí)記者 陳 煒

“從Gofun出行租了一輛奇瑞EQ,，開了34分鐘行駛5公里，費用顯示7.5元,，結(jié)算時用了8元優(yōu)惠券,，最終實際只支付了不計免賠的2元錢?！币晃皇忻裨诮邮堋蹲C券日報》記者采訪時這樣描述他去年的一次租車體驗,，這種幾乎不要錢，又隨取隨還的出行方式讓人感到大開眼界,，而這就是新興的汽車分時租賃服務(wù),。

從UBER、滴滴到OFO和摩拜,，2016年的共享出行市場可謂是花樣頻出,，表現(xiàn)火爆，新鮮的出行方式和宣傳噱頭讓人看的眼花繚亂,。而進入新的一年,，汽車分時租賃行業(yè)也不甘示弱，接過了共享的名頭,，開始在共享出行領(lǐng)域發(fā)力,。

記者從一度用車了解到,，目前公司采取里程和時間雙重收費模式，基本維持在一公里1元錢,，一分鐘0.1元的價格上,，總體來看價格能比出租車便宜50%以上。而正是憑借著價格優(yōu)勢和簡便的操作流程,，共享汽車瞄準(zhǔn)了出行市場的縫隙,，成為了人們出行的新選擇。

易到用車聯(lián)合創(chuàng)始人湯鵬就表示,，以出租車和私家車為代表的網(wǎng)約車模式可被視為整個共享出行的上半場,，而下半場則是可滿足個性化需求的共享出行模式，這其中就包括新能源分時租賃,。

瞄準(zhǔn)市場縫隙

引導(dǎo)出行新方式

如果說,，3公里內(nèi)的出行由單車來解決，30公里的路程打車更便捷,，50公里以上的出行對應(yīng)傳統(tǒng)租車市場,，那么分時租車的模式，則是看準(zhǔn)了打車出行和傳統(tǒng)租車之間的市場縫隙,。根據(jù)中國公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，截至2016年9月份，中國私家車保有量為1.4億輛,，但機動車駕照持有人數(shù)高達(dá)3.5億人,，意味著有超過2億的駕照持有人沒有車開。分時租車服務(wù)無疑為這些人群帶來了便利,。

與傳統(tǒng)的租車行業(yè)相比,，汽車分時租賃目前所提供的都是新能源汽車，能更有效的達(dá)到緩解空氣污染的目的,。除此之外,，操作流程也更為簡便。

以一度用車的APP為例,，用戶在租車時只要提交身份證正反面照片及駕駛證信息進行審核認(rèn)證即可,，而根據(jù)公司方面的回應(yīng)，這個審核只需要幾分鐘就可以完成,。認(rèn)證完成后用戶通過查看周圍網(wǎng)點的可用車數(shù)量,，可以在線下單并自主取車，用車結(jié)束后歸還到最近的網(wǎng)點即可,。整個過程簡化了傳統(tǒng)租車手續(xù)繁雜,，且要交付巨額押金的模式，方便快捷而且操作簡單。

從地圖上看,，以北京地區(qū)為例,，雖然不同租車平臺的網(wǎng)點設(shè)置各有差異，但車輛安排還是大多集中在四環(huán)以內(nèi),，有的租車平臺在機場,、通州區(qū)及回龍觀等方向人口密集的地方也設(shè)有網(wǎng)點。整體來看,，尤其在大的商業(yè)中心和辦公區(qū)周圍,，網(wǎng)點密集。

記者在2月15日和2月16日,，隨機走訪了北三環(huán)附近的幾處停車網(wǎng)點,，包括安貞、馬甸,、牡丹園及亞運村區(qū)域,，可以看出，網(wǎng)點的分布確實比較密集,，位置也相對好找,，車身都有明顯的標(biāo)示，易于辨別,。在位于安貞華聯(lián)商廈的一度用車網(wǎng)點,，記者發(fā)現(xiàn)，在正常工作日的白天時間,，該網(wǎng)點的可用車已經(jīng)都被借走。而在下班高峰期,，記者來到首汽Gofun出行在馬甸的租車網(wǎng)點進行現(xiàn)場探訪,，18時時共有四輛北汽新能源車停靠在該網(wǎng)點,，一個小時之內(nèi),，有兩輛被租借。

對此,，記者采訪了一度用車CEO王楊,，他表示，一度用車現(xiàn)在在北京地區(qū)大概投放了350輛新能源車,，網(wǎng)點約200余個,，分散在市里及近郊的熱點區(qū)域。每天可接到訂單1000多單,，平均一臺車一天會被使用三到四次,。

一位有幾次租車經(jīng)驗的市民劉先生在接受《證券日報》記者采訪時表示，這幾次分時租車的體驗都還不錯，比打車便宜而且自己開著也方便,。用完了就近就能還車,，而且想租多久自己說了算，比較劃算,。

摸索前行

市場潛力巨大

作為一個還在探索中發(fā)展的新興模式,，分時租車當(dāng)然也存在著一些問題。記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn),，有的車出現(xiàn)了不同程度的擦痕和損壞,，在Gofun出行馬甸的一處網(wǎng)點中甚至還發(fā)現(xiàn)了一輛車前保險杠變形的情況。除此之外,，有私家車占用租車網(wǎng)點的專用車位和充電樁,，用戶還車時沒有到指定地點停車導(dǎo)致下一位用戶找車?yán)щy等問題也時有發(fā)生。

對此,，王楊在接受《證券日報》記者采訪時表示,，這些現(xiàn)象在實際的運營過程中還是比較少見的。而且因為共享汽車所提供的是一個低門檻的平臺,，沒有很強的審核流程,，在方便了大家的同時，對于某些刻意破壞和不配合行為的約束力就相對較小,，企業(yè)自身必然會承擔(dān)這方面的風(fēng)險,。在解決這些問題的時候，一方面靠公眾的自覺意識,，另一方面企業(yè)自身也在通過提高技術(shù)手段來做出應(yīng)對,。

對于在租車過程中的違規(guī)違章及交通事故，他提到,，公司已經(jīng)與交通部門達(dá)成了合作,，對于事故在查處時的情況可以實現(xiàn)信息共享，及時反饋,。而對于停車和找車問題,，則通過實現(xiàn)用戶間的互相協(xié)助和提高精準(zhǔn)定位技術(shù)等方式來解決。

但即使分時租車現(xiàn)在存在著需要改進的小問題,，它的前景仍然被業(yè)內(nèi)人士所看好,。汽車分析師黃嘉剛表示，共享制度是互聯(lián)網(wǎng)汽車社會發(fā)展的一個必然,。而這種共享制度,，也將促進新能源車技術(shù)的普及。他提到,，通過分時租賃,，新能源車所存在的運行短板完全由汽車企業(yè)或租賃公司承擔(dān),，消費者對于新能源車的顧慮會完全打消，比如說充電難的問題,、電池衰減的風(fēng)險,、續(xù)航里程的考慮等等。

總體來看,，2016年分時租賃已經(jīng)發(fā)展迅速,，諸多企業(yè)紛紛入行，而2017年將成為行業(yè)發(fā)展的新階段,。有業(yè)內(nèi)人士向記者表示,，目前市場內(nèi)企業(yè)規(guī)模和投資額仍然比較小，但和網(wǎng)約車市場格局類似,，未來分時租賃市場也將形成3家至4家全國范圍內(nèi)絕對領(lǐng)先的企業(yè),。