通過共享實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置,，是人類文明一貫的追求,。采取市場化的手段,，也應警惕純粹的逐利壓倒了社會價值增量的實現(xiàn)

近幾年,，以“共享經(jīng)濟”之名闖入日常生活的新事物越來越多了,，普及速度也越來越快,。網(wǎng)約出租車的管理規(guī)則尚在完善之中,，共享單車迅即風靡一時，而今共享汽車又開始在北京,、上海,、重慶等多個城市試水。一輪又一輪的風口,，似乎證明共享經(jīng)濟時代的到來勢不可擋,。

無論消費者是不是歡迎、能不能適應,，共享經(jīng)濟作為一種方興未艾的商業(yè)模式，的確正在改變我們的生活場景,。一方面,，各種共享產(chǎn)品提升了生活便捷度,。比如，通過對冗余資源的激活和共享,，出行可以自定時間和路線,，租房子時間可以更靈活，甚至學習知識也可以通過付費模式得到快速而精準的滿足,。而從發(fā)展規(guī)模,、行業(yè)成熟度、治理挑戰(zhàn)等角度來觀察,，共享經(jīng)濟的春天似乎還不會這么輕易到來,。

從發(fā)展歷史看，共享經(jīng)濟理念受熱捧是基于兩種優(yōu)勢：閑置資源的社會化再利用,，用戶需求的個性化配置,。然而，共享經(jīng)濟新近才成為人類社會的寵兒,，不是因為以前人們不知道共享可以優(yōu)化資源配置,，也并非沒有嘗試過共享模式，而是找不到很好的辦法解決成本問題,。

其實,，共享是具有一定門檻的社會合作模式，需要一系列的配套設計,。比如出租閑置的車位,，看似可以輕易解決停車位不足的難題，但實際操作起來并不簡單：如何取得物業(yè)同意,？有地鎖怎么辦,？你回家時客戶沒離開怎么辦？解決這些管理問題,，成本恐怕已經(jīng)遠遠高于利潤,。更不用說，共享經(jīng)濟需要社會信任機制作支撐,，這還會增加治理層面的隱性成本,。事實上，如何把共享和經(jīng)濟真正融合一起,，形成既節(jié)約社會成本,、又實現(xiàn)經(jīng)濟效益的發(fā)展模式，仍是尚未解決好的問題,。即便在房屋共享,、知識共享等知曉度較高的領域，成熟的商業(yè)模式也并不多見。

而在行業(yè)成熟度比較高的共享模式中,，一些現(xiàn)象也偏離了“通過激活社會存量資源來創(chuàng)新經(jīng)濟發(fā)展”的初衷,。名曰共享經(jīng)濟，其實是資本市場的包裝,，往往多于盈利模式的創(chuàng)新,；個性化服務的提升，也可能多于社會公共成本的節(jié)省,。比如,，最初的網(wǎng)約車，說好了是利用空閑私家車和空余座位減輕交通壓力,，結果卻催生了不少專職網(wǎng)約車司機,。到底是提升了資源利用率，還是增加了通行壓力,，這筆賬并不那么好算,。如今的共享汽車，也是走的類似模式,，更多是通過增量服務釋放了潛在需求,。

從這個意義上講，我們有必要重新審視共享經(jīng)濟光譜中的不同價值增量,。倘若共享成色更濃一些,，比如對順風車、拼車,、合租等優(yōu)化閑置社會資源的方式,，應該以寬容發(fā)展的原則，創(chuàng)造適應新業(yè)態(tài)發(fā)展的寬松環(huán)境,，扶持它們形成站得住腳的盈利模式,。而偏向提升服務水準的共享模式，則要相應提升精細化管理水平,，審慎研究行業(yè)準入辦法,，加強事中事后監(jiān)管，并處理好其與傳統(tǒng)經(jīng)濟的關系,，最終在平衡中把握機遇,、化解沖擊。

通過共享實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置,，是人類文明一貫的追求,。共享經(jīng)濟真正的活力，不僅來自于互聯(lián)網(wǎng)技術或者將社會潛在資源激活的商業(yè)模式,，更源于對社會真實需求,、美好期待的有效回應。采取市場化的手段，也應警惕純粹的逐利徹底壓倒了實現(xiàn)社會價值增量這個目標,。抵御住資本套利的誘惑,，致力于價值的共贏,，共享經(jīng)濟才能行穩(wěn)致遠,，真正迎來屬于自己的時代。