新華網(wǎng)上海２月２８日新媒體專電　題：共享汽車正火起來,，會(huì)成為資本的新風(fēng)口嗎？

新華社“中國網(wǎng)事”記者葉健

“分享經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活中的熱詞,。如今,，共享汽車被越來越多的人關(guān)注。在上海,，數(shù)以千計(jì)的共享汽車跑上街頭,。共享汽車是不是破解“出行難”的神器，又能否成為下一個(gè)資本追捧的“風(fēng)口”,？

上海市嘉定區(qū)作為ＥＶＣＡＲＤ的發(fā)源地,，已經(jīng)成為共享汽車的試驗(yàn)田。作為ＥＶＣＡＲＤ最早一批用戶,，朱旭雖然家里有車,，仍經(jīng)常使用共享汽車。

朱旭一邊演示ＡＰＰ一邊向記者介紹說,，新用戶下載ＡＰＰ后,，需要繳納一筆押金、在線上傳駕駛證,，通過審核后就可以預(yù)約共享汽車,。用戶在ＡＰＰ上能看到附近哪有車，還能查看這些車的型號,、續(xù)航里程等,，預(yù)約最多保留１５分鐘?！拔椰F(xiàn)在去虹橋火車站,，一般都開ＥＶＣＡＲＤ，到火車站就有停車位,，價(jià)格也不貴,。”

ＥＶＣＡＲＤ作為國內(nèi)最大的共享汽車運(yùn)營商,，早在２０１３年就開始運(yùn)營,，目前旗下運(yùn)營汽車約９０００輛，其中在上海有約６０００輛,。

對于ＥＶＣＡＲＤ的詳細(xì)運(yùn)營狀況,，環(huán)球車享汽車租賃公司首席市場官黃春華告訴記者,，在上海，目前ＥＶＣＡＲＤ車日均訂單為３．７５單,，訂單平均費(fèi)用約為二十元,，７２％用戶人群是２１到３５歲的年輕白領(lǐng)。

ＥＶＣＡＲＤ的不便之處,，就是必須要到固定的停車位去借車,、還車，這和摩拜單車,、ofo等公共自行車流行前類似,。因此，ＥＶＣＡＲＤ的普及率,，很大程度上取決于其網(wǎng)點(diǎn)的密集度,。

對此，黃春華坦承,，由于上海市區(qū)土地成本較高,，開辟新網(wǎng)點(diǎn)比較難，所以很難滿足大量市區(qū)需求,。但在嘉定,、金山、松江等郊區(qū),，ＥＶＣＡＲＤ設(shè)網(wǎng)點(diǎn)要順利得多,，因此ＥＶＣＡＲＤ的訂單也主要來自郊區(qū)。

也有共享汽車在借鑒摩拜單車“到哪停哪”的模式,，比如因投放奔馳ＳＭＡＲＴ而引起關(guān)注的“途歌”（ＴＯＧＯ）。不過,，有體驗(yàn)過途歌的用戶告訴記者,，這個(gè)模式也有問題，“自行車停車基本不收費(fèi),，但汽車停車基本都收費(fèi),，要么就是亂停車吃罰單”。

途歌也在嘗試“接力單”模式,，即上一位用戶直接開到終點(diǎn)附近的另一位用戶那里,，以避免停車費(fèi)。但是“接力單”模式能否普及,，不少用戶也存疑,。

２０１４年開始，幾乎每一年出行行業(yè)都會(huì)貢獻(xiàn)一個(gè)風(fēng)口,。先是網(wǎng)約車,，后是共享單車,，那么共享汽車是否會(huì)成為２０１７年的新風(fēng)口呢？

記者采訪發(fā)現(xiàn),，從網(wǎng)約車到共享單車再到共享汽車,，商業(yè)模式越來越重，創(chuàng)辦門檻也越來越高,。

例如程維剛創(chuàng)辦滴滴時(shí),，自掏了８０萬元就開門大吉，天使投資人朱嘯虎投資滴滴時(shí),，也僅花了２００萬美元,。

到了摩拜單車，幾個(gè)合伙人的投入都在幾十萬元到數(shù)百萬元不等,。摩拜單車上街前,，硬是在工廠里打磨了一兩年，其門檻明顯比滴滴出行高了一個(gè)臺(tái)階,。后來進(jìn)入共享單車的,，也幾乎少有白手起家的創(chuàng)業(yè)者，多是有積累的團(tuán)隊(duì),。

如今,，共享汽車的門檻進(jìn)一步攀升。黃春華為記者算了一筆賬,，就算摩拜單車每輛成本兩三千元,，投入兩三億元也就能造１０萬輛，將上海大街小巷鋪得到處都是,。但ＥＶＣＡＲＤ新能源車均價(jià)近１０萬元,，兩三個(gè)億只夠買兩三千輛，離市場普及還有很大差距,。

而由于監(jiān)管的限制,，共享汽車即使打著共享和環(huán)保的旗號，也很難在短期內(nèi)取得爆發(fā)式增長,。

共享汽車本質(zhì)上屬于租賃車類型,。因此，租賃車牌照成了共享汽車的“準(zhǔn)生證”,，一旦缺失便陷入非法營運(yùn)的泥淖,。黃春華告訴記者，ＥＶＣＡＲＤ所有在運(yùn)營車輛均為純電動(dòng)車輛,，也全部都有租賃車牌照,。

此前，記者也從上海市交通委獲悉，對于共享汽車,，上海市交通委只支持電動(dòng)汽車,，并不支持汽油車。

所以,，真正能夠玩轉(zhuǎn)共享汽車的群體,，遠(yuǎn)沒有網(wǎng)約車和共享單車那么龐大。視野范圍內(nèi),，以電動(dòng)汽車制造商為代表的汽車廠商,，以神州、一嗨為代表的租車企業(yè),，以滴滴為代表的網(wǎng)約車平臺(tái),，以及對無人駕駛汽車有抱負(fù)的企業(yè)，才可能是最終分享共享汽車蛋糕的大“玩家”,。