新華網(wǎng)上海２月２８日新媒體專(zhuān)電　題：共享汽車(chē)正火起來(lái)，會(huì)成為資本的新風(fēng)口嗎,？

新華社“中國(guó)網(wǎng)事”記者葉健

“分享經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活中的熱詞,。如今，共享汽車(chē)被越來(lái)越多的人關(guān)注,。在上海,，數(shù)以千計(jì)的共享汽車(chē)跑上街頭。共享汽車(chē)是不是破解“出行難”的神器,，又能否成為下一個(gè)資本追捧的“風(fēng)口”,？

上海市嘉定區(qū)作為ＥＶＣＡＲＤ的發(fā)源地，已經(jīng)成為共享汽車(chē)的試驗(yàn)田,。作為ＥＶＣＡＲＤ最早一批用戶,，朱旭雖然家里有車(chē)，仍經(jīng)常使用共享汽車(chē),。

朱旭一邊演示ＡＰＰ一邊向記者介紹說(shuō),，新用戶下載ＡＰＰ后，需要繳納一筆押金、在線上傳駕駛證,，通過(guò)審核后就可以預(yù)約共享汽車(chē),。用戶在ＡＰＰ上能看到附近哪有車(chē)，還能查看這些車(chē)的型號(hào),、續(xù)航里程等,，預(yù)約最多保留１５分鐘?！拔椰F(xiàn)在去虹橋火車(chē)站,，一般都開(kāi)ＥＶＣＡＲＤ，到火車(chē)站就有停車(chē)位,，價(jià)格也不貴,。”

ＥＶＣＡＲＤ作為國(guó)內(nèi)最大的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商,，早在２０１３年就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，目前旗下運(yùn)營(yíng)汽車(chē)約９０００輛,，其中在上海有約６０００輛,。

對(duì)于ＥＶＣＡＲＤ的詳細(xì)運(yùn)營(yíng)狀況，環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃公司首席市場(chǎng)官黃春華告訴記者,，在上海,，目前ＥＶＣＡＲＤ車(chē)日均訂單為３．７５單，訂單平均費(fèi)用約為二十元,，７２％用戶人群是２１到３５歲的年輕白領(lǐng),。

ＥＶＣＡＲＤ的不便之處，就是必須要到固定的停車(chē)位去借車(chē),、還車(chē),，這和摩拜單車(chē)、ofo等公共自行車(chē)流行前類(lèi)似,。因此，ＥＶＣＡＲＤ的普及率,，很大程度上取決于其網(wǎng)點(diǎn)的密集度,。

對(duì)此,，黃春華坦承,，由于上海市區(qū)土地成本較高,，開(kāi)辟新網(wǎng)點(diǎn)比較難,，所以很難滿足大量市區(qū)需求,。但在嘉定、金山,、松江等郊區(qū),，ＥＶＣＡＲＤ設(shè)網(wǎng)點(diǎn)要順利得多，因此ＥＶＣＡＲＤ的訂單也主要來(lái)自郊區(qū),。

也有共享汽車(chē)在借鑒摩拜單車(chē)“到哪停哪”的模式,，比如因投放奔馳ＳＭＡＲＴ而引起關(guān)注的“途歌”（ＴＯＧＯ）,。不過(guò),，有體驗(yàn)過(guò)途歌的用戶告訴記者，這個(gè)模式也有問(wèn)題,，“自行車(chē)停車(chē)基本不收費(fèi),，但汽車(chē)停車(chē)基本都收費(fèi)，要么就是亂停車(chē)吃罰單”,。

途歌也在嘗試“接力單”模式,，即上一位用戶直接開(kāi)到終點(diǎn)附近的另一位用戶那里,，以避免停車(chē)費(fèi)。但是“接力單”模式能否普及,，不少用戶也存疑,。

２０１４年開(kāi)始，幾乎每一年出行行業(yè)都會(huì)貢獻(xiàn)一個(gè)風(fēng)口,。先是網(wǎng)約車(chē)，后是共享單車(chē),，那么共享汽車(chē)是否會(huì)成為２０１７年的新風(fēng)口呢,？

記者采訪發(fā)現(xiàn),，從網(wǎng)約車(chē)到共享單車(chē)再到共享汽車(chē)，商業(yè)模式越來(lái)越重,，創(chuàng)辦門(mén)檻也越來(lái)越高,。

例如程維剛創(chuàng)辦滴滴時(shí),，自掏了８０萬(wàn)元就開(kāi)門(mén)大吉,，天使投資人朱嘯虎投資滴滴時(shí)，也僅花了２００萬(wàn)美元,。

到了摩拜單車(chē)，幾個(gè)合伙人的投入都在幾十萬(wàn)元到數(shù)百萬(wàn)元不等。摩拜單車(chē)上街前，硬是在工廠里打磨了一兩年,，其門(mén)檻明顯比滴滴出行高了一個(gè)臺(tái)階,。后來(lái)進(jìn)入共享單車(chē)的,，也幾乎少有白手起家的創(chuàng)業(yè)者，多是有積累的團(tuán)隊(duì),。

如今,，共享汽車(chē)的門(mén)檻進(jìn)一步攀升。黃春華為記者算了一筆賬,，就算摩拜單車(chē)每輛成本兩三千元,，投入兩三億元也就能造１０萬(wàn)輛,，將上海大街小巷鋪得到處都是。但ＥＶＣＡＲＤ新能源車(chē)均價(jià)近１０萬(wàn)元,，兩三個(gè)億只夠買(mǎi)兩三千輛，離市場(chǎng)普及還有很大差距,。

而由于監(jiān)管的限制,，共享汽車(chē)即使打著共享和環(huán)保的旗號(hào)，也很難在短期內(nèi)取得爆發(fā)式增長(zhǎng),。

共享汽車(chē)本質(zhì)上屬于租賃車(chē)類(lèi)型。因此,，租賃車(chē)牌照成了共享汽車(chē)的“準(zhǔn)生證”，一旦缺失便陷入非法營(yíng)運(yùn)的泥淖,。黃春華告訴記者,，ＥＶＣＡＲＤ所有在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛均為純電動(dòng)車(chē)輛,，也全部都有租賃車(chē)牌照,。

此前,，記者也從上海市交通委獲悉，對(duì)于共享汽車(chē),，上海市交通委只支持電動(dòng)汽車(chē),，并不支持汽油車(chē),。

所以,，真正能夠玩轉(zhuǎn)共享汽車(chē)的群體，遠(yuǎn)沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)那么龐大,。視野范圍內(nèi),，以電動(dòng)汽車(chē)制造商為代表的汽車(chē)廠商,，以神州,、一嗨為代表的租車(chē)企業(yè),，以滴滴為代表的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，以及對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)有抱負(fù)的企業(yè),，才可能是最終分享共享汽車(chē)蛋糕的大“玩家”,。