另一方面,，不文明用車等行為也給共享單車公司造成一些損失。不過,，戴威認(rèn)為,，損失比例很小,。“目前我們?nèi)齻€(gè)月的不活躍車輛只占1%,，這些不活躍車輛可能包括車被破壞,、被拿回家、被上私鎖等情況,。事實(shí)上,，隨著‘共享’理念深入人心,，一些不文明的使用習(xí)慣正在逐漸改變?！?/p>

　　資本推動(dòng)下的“爭(zhēng)奇斗艷”

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者注意到,，共享單車的商業(yè)空間觸發(fā)了融資和爭(zhēng)奪市場(chǎng)之戰(zhàn)。3月1日,，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資,，稱上線18個(gè)月以來已經(jīng)融資7輪。此前,，摩拜單車也完成了D輪2.15億美元融資,，優(yōu)拜單車、小鳴單車等也宣布獲得大額融資,。

三月春色怡人,，周末的城市街頭，桔色,、黃色,、綠色的共享單車“爭(zhēng)奇斗艷”，三五成群的“單車派對(duì)”也在校園周邊肆意地展示著青春的活力,。而在和煦的春風(fēng)之外,，“百車之戰(zhàn)”正陷入膠著。

多少是為了迅速卡位,、待價(jià)而沽,，多少是為了攻城略地、爭(zhēng)奪用戶,，甚至?xí)粫?huì)有企業(yè)單純沖著押金而來,，還有幾家企業(yè)在堅(jiān)持“緩解擁堵、減少霧霾”的初心,？這種新興的共享模式能否盈利,，又能持續(xù)多久？

品牌越來越多,，幾乎“一星期就能出現(xiàn)一個(gè)新品牌”,。如，hellobike在福州投放了3萬輛單車,，福建莆田針對(duì)本土市場(chǎng)創(chuàng)立卡拉單車,；北京市海淀區(qū)創(chuàng)立的智享單車，則回收轄區(qū)老舊,、閑置自行車投放市場(chǎng)……這些品牌有的主打三,、四線城市，有的推出“免押金”“免費(fèi)騎”等營銷策略，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,。

然而,，盈利模式是可持續(xù)發(fā)展的根本，也是共享單車行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn),。隨著用戶數(shù)量增加,，高頻次騎行有可能降低成本。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威告訴記者,，ofo單車造價(jià)幾百元,，一輛車每天只需要完成1.5單，就可以抵消所有的車輛折舊與公司運(yùn)營成本,。

“互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)拼的是流量和用戶,，市場(chǎng)占有份額是一方面；第二要看平臺(tái)的資源,，比如上游工廠和下游區(qū)域管理資源等,；第三則要看供應(yīng)鏈能力，包括車輛產(chǎn)能和維護(hù),，這是由效率和成本支撐的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。”中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流聯(lián)盟專家委員會(huì)主任黃剛說,。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，從商業(yè)模式上說，共享單車極具想象空間,。共享單車的APP所帶來的龐大用戶流量和資金沉淀,，都有很大的商業(yè)操作空間。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也為共享單車打開了更大空間,。

天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉學(xué)權(quán)表示，按目前共享單車的投放范圍來看,，全國總需求量初步估計(jì)在2000萬輛左右,。“以每輛車平均每天5個(gè)人騎計(jì)算,，產(chǎn)品使用壽命約在2年,，未來每年將會(huì)有1000萬輛的修補(bǔ)市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)將成為未來制造企業(yè)爭(zhēng)奪的關(guān)鍵,?！?/p>

　　三方面問題日益凸顯

共享單車的快速發(fā)展，給傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇,，釋放了產(chǎn)能并且產(chǎn)生了規(guī)?；?yīng)。不過,，也給行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn),，將對(duì)傳統(tǒng)自行車產(chǎn)品市場(chǎng)帶來沖擊,。

一是需求將迎“天花板”。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,，共享單車不斷取代現(xiàn)在的城市輕便自行車,。未來，國內(nèi)自行車市場(chǎng)總的需求量將由現(xiàn)在的2500萬輛下降至2000萬輛左右,。

“今年產(chǎn)量會(huì)很高,，明年就可能減少了，共享單車普及程度越高,，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品的沖擊就越大,，需求此消彼長(zhǎng)?！眲W(xué)權(quán)表示,，隨著共享單車運(yùn)營企業(yè)開發(fā)國外市場(chǎng)，未來也會(huì)沖擊國外的自行車傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和渠道,。

二是部分企業(yè)陷困境,，引發(fā)行業(yè)再“洗牌”。未來總需求的下降對(duì)已經(jīng)產(chǎn)能過剩的自行車行業(yè)來說是雪上加霜,，尤其對(duì)那些沒有研發(fā)能力,，拿不到共享單車訂單的中小型企業(yè)，更是生存的挑戰(zhàn),。

三是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失,，政府監(jiān)管空白。記者采訪發(fā)現(xiàn),，由于共享單車的使用環(huán)境“較為惡劣”,，企業(yè)按現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的部分車輛是“不符合要求”的。之前的一些零部件標(biāo)準(zhǔn)沒有考慮到共享單車“防盜耐用少維護(hù)”的特點(diǎn),，而實(shí)心輪胎,，智能鎖這類“新裝備”，目前則根本沒有標(biāo)準(zhǔn),，每個(gè)企業(yè)做的都不一樣,，相關(guān)部門無法進(jìn)行有效監(jiān)管，市場(chǎng)亟須建立規(guī)范統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。