“造船企業(yè)太苦了，過去企業(yè)利潤能有20%，現(xiàn)如今維持5%已是相當不易,，有時一條船利潤甚至只能和稅收持平,。”這是一家造船企業(yè)負責人發(fā)出的感慨,。

《經(jīng)濟參考報》記者近期在天津、安徽、上海,、江蘇調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近幾年,，我國造船業(yè)多個主要指標躍居全球之首,，但“漂亮”數(shù)據(jù)的背后,，卻是全行業(yè)普遍虧損，產(chǎn)能過剩,，面臨“訂單難接,、交船難、經(jīng)營難,、轉(zhuǎn)型難”,，企業(yè)在低谷掙扎。業(yè)內(nèi)人士認為,，未來造船業(yè)加速“去產(chǎn)能”,、兼并重組是大勢所趨。

“造船企業(yè)太苦了”

江蘇是全國第一造船大省,，其造船業(yè)占全國市場份額近1/3,。記者近日在江蘇造船產(chǎn)能最集中的泰州、南通和揚州等地實地走訪,，對造船業(yè)困境感受得非常明顯,。據(jù)江蘇省經(jīng)信委及江蘇銀監(jiān)局數(shù)據(jù)顯示，2016年1-10月,，全省船舶產(chǎn)業(yè)造船完工量209艘,，同比下降19.5%；新承訂單及手持訂單同比下滑均超過30%,。

江蘇韓通船舶重工有限公司董事長孟成君感慨,，2016年是交船難反映最突出的一年，市場需求大幅下滑,，而且有時接單比不接單風險還要高,，“造船企業(yè)太苦了”。他表示,，過去企業(yè)利潤能有20%,，現(xiàn)如今維持5%已是相當不易，有時一條船利潤甚至只能和稅收持平,。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,，2016年1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額147.4億元,，同比下降1.9%,。今年1月末，中國船舶發(fā)布公告稱,，該公司2016年預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-25億元到-28億元之間,，而2015年同期業(yè)績?yōu)閮衾麧?184萬元。

“訂單難接,、交船難,、經(jīng)營難,、轉(zhuǎn)型難是我們現(xiàn)在面臨的四大難題?！痹诎不照{(diào)研時,，江東船廠黨政辦主任王勇說，公司產(chǎn)值已經(jīng)從高峰時的18億元,，跌至4億多元。王勇形容當前船廠面臨的窘境是“接單是找死,，不接單是等死”,。

他說，市場行情不佳,，當初的訂單客戶有時以各種理由拖延交接時間,。但沒接收的成品船占用港口空間長期閑置，船廠承擔不起,。有時客戶報價低于成本價,，多數(shù)時候船廠卻不得不接?！按瑥S要維持運營,，設(shè)備產(chǎn)品折舊，員工隊伍要維持穩(wěn)定,，不接單能咋辦,？”

在上海，也出現(xiàn)航運企業(yè)要求延遲交付船舶的情況,。記者從上海外高橋造船有限公司了解到,，一些船東不愿意收船，造船企業(yè)只能將造好的船停在錨地,。有些甚至提出苛刻條件,，要求棄船。

更令人哭笑不得的是,，上半年,，江東船廠僅接了6條內(nèi)河船的訂單，卻依然能在全國船廠的訂單量中排到第11位,，足見全行業(yè)的不景氣,。

民營船廠日子艱難，國營船廠同樣舉步維艱,。作為安徽省第一大及該省唯一進入工信部“白名單”的船廠,，蕪湖造船廠也深陷困局?！霸齑瑥S真正的寒冬期可能還在后面,?！笔徍齑瑥S總工程師趙日定說，迫于壓力,，這家國營船廠正在從造船向修船,、拆船轉(zhuǎn)型，試圖脫困,。

蕪湖市經(jīng)信委產(chǎn)業(yè)科科長熊月二告訴記者,，從2011年以來，船廠經(jīng)營業(yè)績不佳,，停產(chǎn)停工已經(jīng)不是個別現(xiàn)象,，比如當?shù)貒蟠瑥S、英豪船廠,。

工信部公布的最新數(shù)據(jù)顯示,，2016年，我國造船三大指標市場份額總體保持世界領(lǐng)先,，造船完工量,、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.6%,、65.2%和43.9%,，其中完工量居第二位，新接訂單和手持訂單均位居第一,。

不過,，在這組“漂亮”的數(shù)據(jù)背后，卻是造船幾乎全行業(yè)在低谷掙扎,。去年全年,，我國造船業(yè)三大指標無一獨善其身，均出現(xiàn)大幅下滑,。其中,，造船完工量為3532萬載重噸，同比下降15.6%,；新承接船舶訂單量2107萬載重噸,，同比下降32.6%；手持船舶訂單量9961萬載重噸,，同比下降19%,。

去年10月，工信部裝備工業(yè)司副司長楊拴昌就曾透露,，“十二五”期間,，我國造船業(yè)整體利潤比“十一五”期間下降了300億元。2016年前8個月，重點監(jiān)測的94家造船企業(yè)利潤只有28億元,，同比降幅達24.4%,。“造船業(yè)沒有最困難,，只有更困難,。”從全年的數(shù)據(jù)看,，這種頹勢依然延續(xù),。

在全行業(yè)困局下，目前多數(shù)船企陷入一單難求的狀態(tài),，訂單嚴重不足,，手持訂單持續(xù)下滑，船臺(塢)放空情況與日俱增,。

“僵尸”船企“僵而不死”

造船業(yè)本應(yīng)是“去產(chǎn)能”的重要陣地，但如今“僵尸”船企“僵而不死”,，與化解過剩產(chǎn)能的矛盾越發(fā)突出,。我國此前通過淘汰、消化,、整合,、轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能，已將2012年的8000萬載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬載重噸,，然而仍然存在無效產(chǎn)能,。業(yè)內(nèi)估計，我國至少還需要去除近2000萬載重噸的造船產(chǎn)能,。

“去產(chǎn)能”形勢嚴峻,，行業(yè)內(nèi)低水平重復(fù)競爭問題突出。國內(nèi)造船企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)含金量普遍不高,，但業(yè)內(nèi)惡性競爭激烈,。上海振華重工預(yù)算部副總經(jīng)理許益君稱，有的企業(yè)為了現(xiàn)金流,，即使虧損也要接單,，攪渾了市場基本規(guī)則。

而行業(yè)風險正隱現(xiàn)外溢效應(yīng),。造船行業(yè)發(fā)展危機正不斷蔓延,，銀行業(yè)將面臨風險。國內(nèi)造船企業(yè)前幾年大量采用低首付搶訂單策略,，包括大連船舶重工,、招商局重工、外高橋造船在內(nèi)的中國主要海工企業(yè)都有大量海工平臺遭遇棄單,?？死松瓟?shù)據(jù)顯示,，僅去年一季度，我國船廠就有近100座各類平臺在等待交付,，這就意味著200億美元的資金還未收回,。而海工平臺90%至95%的建造資金是造船公司墊付，絕大多數(shù)為銀行貸款,。

造船企業(yè)破產(chǎn),，受影響最大的是銀行和地方政府，地方政府為了鼓勵造船企業(yè)發(fā)展,，給予其優(yōu)厚的貸款條件,，并在土地政策方面給予優(yōu)惠條件。造船行業(yè)的危機有可能延伸至銀行業(yè),，這種情況在國外已經(jīng)出現(xiàn),。

在當前行業(yè)寒冬期，雖然銀行仍本著救助企業(yè),、實現(xiàn)共贏的原則實施授信,，但少數(shù)船企對其實際經(jīng)營情況、財務(wù)情況,、關(guān)聯(lián)企業(yè)情況以及民間負債情況有所保留,，銀企雙方面臨信任危機。例如,，南京銀行南通分行主動向上級行申請,，為資產(chǎn)重組已陷入困境的太平洋海工7000萬元貸款進行展期，以支持其繼續(xù)生產(chǎn)未完工訂單,，但該企業(yè)在此期間內(nèi)卻將在建船舶的所有權(quán)確認給外貿(mào)公司后宣布,，進入破產(chǎn)重組程序，直接損害銀行債權(quán)人的利益,。

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),，在“去產(chǎn)能”過程中，破產(chǎn)造船企業(yè)資產(chǎn)處置面臨困難,，岸線,、土地、船臺等資源難以盤活,。

一是行業(yè)低迷難以吸引投資,。短期內(nèi)同行業(yè)的央企集團不愿通過收購破產(chǎn)船企來進行擴張或資源整合，非同行業(yè)的上市公司或大型集團也無意進入造船行業(yè),；二是資產(chǎn)處置難成交,。舜天船舶是國內(nèi)首家破產(chǎn)重整的上市船企，其17億元的整體資產(chǎn)拍賣已遭遇3次流拍，明德重工15億元的整體資產(chǎn)拍賣也遭遇3次流拍,，拍賣價已降至7億元,；三是債權(quán)受償率極低。南通太平洋海工等破產(chǎn)船企中有抵押的銀行債權(quán)僅占授信總額的3成左右,，綜合考慮目前的資產(chǎn)貶值情況,，最終銀行債權(quán)的實際償還率僅為10%－15%。

兼并重組是大勢所趨

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會判斷,，2017年新造船市場形勢難有明顯起色,，造船完工量與2016年大致持平，新接訂單總量或?qū)⒂兴陆?。受在手訂單大量交付的影響,，油船、散貨船和大型集裝箱船三大主流船型市場總體仍將處于低位,。

航運業(yè)不景氣使得對船舶的需求大幅萎縮,，航運市場和造船市場嚴重過剩的局面在短期內(nèi)難以得到根本性改善，市場需求形勢仍將十分嚴峻,。具體到企業(yè)也有類似感受,。許益君感覺，今年的情況可能將更加嚴峻,，50億美元原本是一家造船廠一年的接單量，現(xiàn)在有可能成為全國一年的接單量,，這注定又將有一批造船廠面臨破產(chǎn)困境,。

一些船廠已經(jīng)開始通過轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)業(yè)謀劃新出路,。王勇表示,，為了減少虧損，企業(yè)正千方百計試圖轉(zhuǎn)型,，盤活閑置資產(chǎn),，嘗試運營碼頭，并將主業(yè)造船部分向做配套轉(zhuǎn)變,，同時尋找調(diào)研有市場前景的核磁共振等配套項目,。由于部分廠區(qū)涉及高鐵建設(shè)征地拆遷，公司已經(jīng)決定將該地塊整體拆遷后收縮關(guān)停產(chǎn)能,。江蘇韓通船舶重工有限公司則通過壓縮天然氣船產(chǎn)能,，適時調(diào)整方向。

安徽省蕪湖市順風船舶制造有限公司盡管也不看好行業(yè)形勢,，但卻希望借勢謀劃未來,。副總經(jīng)理蘇保林說，2015年公司就耗資1000多萬收購了安徽省國洋船業(yè)制造股份有限公司，主要是看中了對方優(yōu)質(zhì)的岸線位置和水域資源,，實現(xiàn)公司跨江發(fā)展的長遠戰(zhàn)略布局,。“放長遠看,，造船業(yè)還是大有希望的,。”

業(yè)內(nèi)人士認為,，未來造船業(yè)加速“去產(chǎn)能”,、兼并重組是大勢所趨?？傮w看,，2017年有望成為我國船舶行業(yè)的關(guān)鍵一年，南北船整合有望實現(xiàn)破局,。當前,，繼續(xù)兩船間無序競爭及重復(fù)建設(shè)，不利于在低迷環(huán)境下的生存和發(fā)展,，資源整合將是中國造船業(yè)重現(xiàn)生機的關(guān)鍵一招,。