降低物流成本，是降低企業(yè)生產(chǎn)成本,、支持實體經(jīng)濟發(fā)展的重要舉措,。近年來，我國物流領域“降成本”取得積極成效,，但仍有較大潛力,，相關工作不能松懈。為此,，要繼續(xù)改善物流業(yè)的政策環(huán)境和市場環(huán)境,；加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構,；以創(chuàng)新發(fā)展,、協(xié)調(diào)發(fā)展促進物流產(chǎn)業(yè)升級

中國物流與采購聯(lián)合會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年,，我國社會物流總費用為11.1萬億元,，社會物流總費用與GDP比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點,。這意味著,，每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1490元，比上年下降6.9%,，由此帶來近8000億元的經(jīng)濟效益,。

降低物流成本，是降低企業(yè)生產(chǎn)成本,、支持實體經(jīng)濟發(fā)展的重要舉措。近年來,，國務院及有關部門貫徹落實《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)》,，使物流領域“降成本”取得積極成效。統(tǒng)計顯示,，2013年至2015年,，全社會物流總費用與GDP的比率分別為18%、16.6%和16%,；到2016年,，我國提前4年完成《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)》設定的社會物流總費用與GDP比率降至15%以內(nèi)的目標。

在充分肯定積極進展的同時,，也要看到,，我國在降低物流成本上仍有潛力,。目前，我國全社會物流總費用與GDP的比率,，不僅比美,、日、德等發(fā)達國家高出一倍左右,，也高于印度,、巴西等其他金磚國家，高于全球平均水平5個百分點左右,。按照我國GDP的目前規(guī)模計算,，社會物流總費用與GDP比率如果能夠達到美國2010年8.3%的水平，可每年新增經(jīng)濟效益5萬多億元,。與此同時,，企業(yè)通過物流業(yè)降成本的需求十分迫切。目前,，我國制造業(yè)生產(chǎn)成本中仍有三成左右被物流占去,，遠高于發(fā)達國家的10%至15%。

因此,，降低物流成本的工作不能松懈,。

首先，要繼續(xù)改善物流業(yè)的政策環(huán)境和市場環(huán)境,。2016年,，物流相關政策、規(guī)劃密集出臺,，當前要加大政策措施的落實力度,，進一步減輕物流企業(yè)稅費負擔，確保物流業(yè)特別是公路運輸業(yè)“稅負只減不增”,；加大收費清理力度,，降低收費標準。過路過橋費目前已占公路運輸成本的三分之一左右,，經(jīng)過連續(xù)治理,，公路“三亂”問題已有所收斂，但仍需規(guī)范車輛超限處罰標準,，杜絕“亂罰款”“以罰代管”等現(xiàn)象,；進一步簡政放權，降低制度性成本,。

其次,，要加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)測算,，服務業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%,，社會物流總費用與GDP比率就下降約0.5%。2016年受產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化影響,，這一比率比上年下降約0.7個百分點,，相當于減少物流成本消耗約5000億元。同時,，也要深化供給側結構性改革,，推動物流運行效率穩(wěn)步提升。通過發(fā)展甩掛運輸,、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式,，推動運輸方式轉型升級。

再次,，要以創(chuàng)新發(fā)展,、協(xié)調(diào)發(fā)展促進物流產(chǎn)業(yè)升級。具體來說,，就是以技術創(chuàng)新,、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)轉型升級開辟新道路,。物流業(yè)也要順應智能制造,、服務制造新要求，主動適應“制造強國”所需要的供應鏈服務,。數(shù)據(jù)顯示,，我國工業(yè)和商貿(mào)業(yè)采用專業(yè)物流服務所占的比例在六成左右，與供應鏈發(fā)展程度相對較高的發(fā)達國家相比,，我國未來深度融合的潛力依然較大,。