在此背景下,，以東旭光電此次的收購標的申龍客車為例,。作為近年來亦獲得快速發(fā)展的先鋒力量,，申龍客車成立于2005年9月,，是國內(nèi)重量級客車生產(chǎn)企業(yè),，連續(xù)10年成為全國兩會通勤和服務保障用車，是上海唯一,、國內(nèi)為數(shù)不多的綜合性客車制造企業(yè),。產(chǎn)品銷售已覆蓋廣東、山西,、上海,、天津等國內(nèi)的多數(shù)省份及城市，并已進入東南亞多國,、韓國和非洲及發(fā)達國家市場,，特別是泰國海外客車采購量中，80%-90%就是申龍客車,。

從企業(yè)層面來看,，傳統(tǒng)汽車以發(fā)動機作為動力系統(tǒng)，新能源汽車則以“電機,、電池,、電控”作為動力系統(tǒng)，這在很大程度上顛覆了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，從而也給新進入者通過并購切入產(chǎn)業(yè)鏈提供了機會,。特別是對于鋰電池上市公司而言，在掌握鋰電池這一新能源汽車的“心臟”之后,，通過延伸產(chǎn)業(yè)鏈進入整車制造領域成為大勢所趨,。

如東旭光電，近年來,，公司積極布局石墨烯業(yè)務，通過“內(nèi)生研發(fā)+外延并購”雙軌發(fā)展模式,，迅速成長為國內(nèi)石墨烯產(chǎn)業(yè)化領軍企業(yè),，推出的石墨烯基鋰離子電池，產(chǎn)品能量密度高于120Wh/Kg,，充電速度達到10C條件下6分鐘充滿,，從而解決了限制新能源汽車發(fā)展兩大瓶頸之一的快充問題，對新能源汽車性能提升,、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有重大意義,。在此背景下，公司通過收購申龍客車進軍新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)領域成為應有之義。

2014年以來,，隨著新能源汽車東風來襲,，在新能源汽車投資方面迎風而起的上市公司也迎來業(yè)績方面的豐厚回報。以比亞迪為例,，近年來,，公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷加大投資，2015年更是定增150億元加大新能源汽車產(chǎn)能,。據(jù)公司發(fā)布的2016年業(yè)績快報,，2016年全年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1039.75億元,，同比增長29.95%,，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤50.44億元，同比增長78.63%,。

同時,，隨著越來越多的上市公司進軍新能源汽車領域，特別是鋰電池龍頭企業(yè)向下游整車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力,，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的格局在未來也有望被改寫,。在近日接受機構(gòu)調(diào)研時，多氟多表示,，紅星汽車仍處于起步階段,，生產(chǎn)改造、研發(fā),、擴建將是2017年重點工作,。2017年度，紅星汽車將持續(xù)研發(fā)新車,，推出1-2款新能源汽車,，包括物流車和乘用車，并配套建設好動力鋰電池項目,。

從上述案例可以看出,，收購申龍客車對于東旭光電的提升不言而喻：

一方面，收購申龍客車有望極大地增厚公司的業(yè)績,，財務數(shù)據(jù)顯示,，2015年、2016年申龍客車營業(yè)收入分別為15.8億元和21.4億元,，凈利潤分別為0.18億元和1.88億元,，收入規(guī)模和盈利水平增長較快。申龍客車專注于客車的研發(fā),、生產(chǎn)和銷售,，在國家政策大力支持,、技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新、配套產(chǎn)業(yè)不斷完善等多因素的共同驅(qū)動下,，我國新能源客車呈現(xiàn)快速增長的趨勢,。受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，亦保持較快的增長態(tài)勢,，本次交易完成后,，公司注入盈利能力較強的資產(chǎn)，將為公司帶來新的利潤增長點,，有助于提升公司的盈利能力,，維護全體股東的利益。根據(jù)收購預案,，上海華懋對申龍三年的業(yè)績承諾達12.5億元,，2017年、2018年及2019年的凈利潤分別不低于人民幣3億元,、4億元和5.5億元,。

另一方面，通過收購申龍客車可以快速進入新能源汽車領域,，并通過上市公司平臺為申龍客車的發(fā)展提供支持,，從而實現(xiàn)東旭在新能源汽車領域的迅速壯大。以東旭石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況看,，未來東旭勢必會運用其強大的資產(chǎn)整合能力,，將新能源汽車業(yè)務發(fā)揚光大。