中國內(nèi)河第一大港重慶果園港，“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶兩大國家戰(zhàn)略在此交匯：橫貫亞歐大陸的“渝新歐”鐵路，在果園港與長江相連,，搭乘“渝新歐”而來的歐洲貨物,，可沿長江黃金水道直接出海,。

4月1日,，中國（重慶）自由貿(mào)易示范區(qū)正式掛牌運(yùn)營。作為內(nèi)陸自貿(mào)區(qū),，重慶自貿(mào)區(qū)將通過創(chuàng)新試驗(yàn),，激發(fā)重慶作為“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶連接點(diǎn)的作用，其關(guān)鍵在于探索構(gòu)建陸上貿(mào)易規(guī)則,，破解制約內(nèi)陸地區(qū)開放發(fā)展的“規(guī)則之痛”,。

與此同時(shí)，重慶自貿(mào)區(qū)還將與兩江新區(qū),、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和中新重慶示范項(xiàng)目核心區(qū)形成“四區(qū)疊加”格局,，釋放巨大開放紅利，為內(nèi)陸開放和“一帶一路”注入新活力,。

瞄準(zhǔn)內(nèi)陸開放“規(guī)則之痛”

曾經(jīng),，“得海洋者得天下”是全球貿(mào)易的主旋律，東部沿海地區(qū)也借此優(yōu)勢迅速崛起,，而內(nèi)陸地區(qū)卻因先天區(qū)位劣勢而淪為對外開放的“末梢”。

6年前,，“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道誕生,，這是內(nèi)陸地區(qū)開放發(fā)展的標(biāo)志性事件,。依托重慶直達(dá)德國杜伊斯堡的“渝新歐”班列，重慶等內(nèi)陸地區(qū)的貨物可直達(dá)歐洲,，歐洲的貨物也可直接進(jìn)入我國西部市場,，成本僅為空運(yùn)的五分之一，時(shí)間只有海運(yùn)的三分之一,。

6年來,，“渝新歐”已從開通之初的每年幾十班發(fā)展為去年的400多班，貨值已占所有中歐班列的50％以上,。去程貨物已由電子信息產(chǎn)品為主,，拓展到整車及零配件、咖啡豆等多個(gè)品類,；回程貨物也已拓展為整車及零配件,、化妝品、酒類,、奶粉等,。