中國內(nèi)河第一大港重慶果園港,，“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶兩大國家戰(zhàn)略在此交匯：橫貫亞歐大陸的“渝新歐”鐵路,，在果園港與長江相連，搭乘“渝新歐”而來的歐洲貨物,，可沿長江黃金水道直接出海,。

4月1日,，中國（重慶）自由貿(mào)易示范區(qū)正式掛牌運營。作為內(nèi)陸自貿(mào)區(qū),，重慶自貿(mào)區(qū)將通過創(chuàng)新試驗,，激發(fā)重慶作為“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶連接點的作用，其關鍵在于探索構建陸上貿(mào)易規(guī)則,，破解制約內(nèi)陸地區(qū)開放發(fā)展的“規(guī)則之痛”,。

與此同時，重慶自貿(mào)區(qū)還將與兩江新區(qū),、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和中新重慶示范項目核心區(qū)形成“四區(qū)疊加”格局,，釋放巨大開放紅利，為內(nèi)陸開放和“一帶一路”注入新活力。

瞄準內(nèi)陸開放“規(guī)則之痛”

曾經(jīng),，“得海洋者得天下”是全球貿(mào)易的主旋律,，東部沿海地區(qū)也借此優(yōu)勢迅速崛起，而內(nèi)陸地區(qū)卻因先天區(qū)位劣勢而淪為對外開放的“末梢”,。

6年前,，“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道誕生，這是內(nèi)陸地區(qū)開放發(fā)展的標志性事件,。依托重慶直達德國杜伊斯堡的“渝新歐”班列,，重慶等內(nèi)陸地區(qū)的貨物可直達歐洲，歐洲的貨物也可直接進入我國西部市場,，成本僅為空運的五分之一,，時間只有海運的三分之一。

6年來,，“渝新歐”已從開通之初的每年幾十班發(fā)展為去年的400多班,，貨值已占所有中歐班列的50％以上。去程貨物已由電子信息產(chǎn)品為主,，拓展到整車及零配件,、咖啡豆等多個品類；回程貨物也已拓展為整車及零配件,、化妝品,、酒類、奶粉等,。