如今,，蓉歐、漢新歐,、義新歐……中歐班列大家庭的成員越來越多,，貨運量也越來越大,，引領著中國內陸地區(qū)從開放“末梢”變身開放“前沿”。

然而,，“海洋時代”形成的國際貿易規(guī)則,，卻讓內陸地區(qū)的開放發(fā)展飽受困擾。

對此,，重慶市商務委副主任,、自貿區(qū)辦公室主任李謙舉例說，海運貨單具有金融屬性,，可用于融資押匯,，提升企業(yè)資金周轉效率，而鐵路貨單則無法融資押匯,，這給企業(yè)資金周轉帶來很大困擾,，也削弱了中歐班列的優(yōu)勢。

“中歐班列的配套基礎設施體系也不健全,?！敝貞c兩江新區(qū)自貿區(qū)辦公室副主任鄭航說，中歐班列開行班次不斷增多,，而新疆阿拉山口的基礎設施已相對滯后,，班列出入境時“排長隊”的現象日趨嚴重，有的班列運輸時間甚至因此延長三四天,。

陸上貿易規(guī)則缺失,，也體現在內陸口岸的關檢瓶頸?！把睾,？诎秷?zhí)行的是‘負面清單’，即清單以外的都可以做,，而內陸口岸執(zhí)行的是‘正面清單’?！敝貞c西部物流園副總經理韓超說,，以整車進口業(yè)務為例，沿海口岸多年來已形成一整套成熟高效的進口整車關檢規(guī)則,，而內陸口岸規(guī)則缺失,，檢測環(huán)節(jié)過多，不僅影響通關時效,，還會產生更高的費用,，不少企業(yè)望而卻步。

此外,，由于鐵路,、公路、水路等不同運輸方式的運單,、載具等無法互認,，關檢的規(guī)則效率也各不相同，多式聯(lián)運的制度成本高昂,。