如今,，蓉歐、漢新歐,、義新歐……中歐班列大家庭的成員越來(lái)越多,，貨運(yùn)量也越來(lái)越大，引領(lǐng)著中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)從開放“末梢”變身開放“前沿”,。

然而,，“海洋時(shí)代”形成的國(guó)際貿(mào)易規(guī)則,，卻讓內(nèi)陸地區(qū)的開放發(fā)展飽受困擾。

對(duì)此,，重慶市商務(wù)委副主任,、自貿(mào)區(qū)辦公室主任李謙舉例說(shuō)，海運(yùn)貨單具有金融屬性,，可用于融資押匯,，提升企業(yè)資金周轉(zhuǎn)效率，而鐵路貨單則無(wú)法融資押匯,，這給企業(yè)資金周轉(zhuǎn)帶來(lái)很大困擾,，也削弱了中歐班列的優(yōu)勢(shì)。

“中歐班列的配套基礎(chǔ)設(shè)施體系也不健全,?！敝貞c兩江新區(qū)自貿(mào)區(qū)辦公室副主任鄭航說(shuō)，中歐班列開行班次不斷增多,，而新疆阿拉山口的基礎(chǔ)設(shè)施已相對(duì)滯后,，班列出入境時(shí)“排長(zhǎng)隊(duì)”的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，有的班列運(yùn)輸時(shí)間甚至因此延長(zhǎng)三四天,。

陸上貿(mào)易規(guī)則缺失,，也體現(xiàn)在內(nèi)陸口岸的關(guān)檢瓶頸?！把睾,？诎秷?zhí)行的是‘負(fù)面清單’，即清單以外的都可以做,，而內(nèi)陸口岸執(zhí)行的是‘正面清單’,。”重慶西部物流園副總經(jīng)理韓超說(shuō),，以整車進(jìn)口業(yè)務(wù)為例,，沿海口岸多年來(lái)已形成一整套成熟高效的進(jìn)口整車關(guān)檢規(guī)則,，而內(nèi)陸口岸規(guī)則缺失,，檢測(cè)環(huán)節(jié)過(guò)多，不僅影響通關(guān)時(shí)效,，還會(huì)產(chǎn)生更高的費(fèi)用,，不少企業(yè)望而卻步。

此外,，由于鐵路,、公路、水路等不同運(yùn)輸方式的運(yùn)單,、載具等無(wú)法互認(rèn),，關(guān)檢的規(guī)則效率也各不相同,，多式聯(lián)運(yùn)的制度成本高昂。