新華社北京4月7日電 題：“兩只手”如何扶把 共享單車才能不“掉鏈子”

新華社記者 彭卓,、徐揚(yáng)、周琳

“我是共享單車,。2017,，我想和這個世界談?wù)劇,！?/p>

“我是傳統(tǒng)自行車,。共享單車，我想和你談?wù)??！?

“我是騎行者兼‘單車獵人’。飛一樣的感覺,，多爽,！但麻煩也不少,。我想和大家談?wù)劇,！?/p>

“我是專家。共享單車從投放至今,，已經(jīng)從共享走到了共治的下半場,。今年政府工作報(bào)告提到支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在我看來,，有形之手和無形之手只有良性互動,，共享單車才能不‘掉鏈子’?！?/p>

就這樣,，一場關(guān)于共享單車與分享經(jīng)濟(jì)的“群聊”開始了……

第一幕：通往春天的風(fēng)火輪

講述者：共享單車“小雙”

我是“小雙”，今年1歲半,，是一輛共享單車,。

我在北京，我的兄弟們在上海,，在成都,，在廣州，還有的剛剛來到沈陽……世界那么大,，我和騎行者每天都在“去看看”的路上,。一天24小時，全年365天,，我們在大街小巷轉(zhuǎn)動雙輪,，載不同的人走不同的路，領(lǐng)略各自精彩的人生,。

對于上班族,，我是他們的腿。比如復(fù)旦大學(xué)大四求職女孩楊潔宇,，她感慨自己2016年的一大收獲,，就是通過我和兄弟們，學(xué)會了騎自行車,，讓綠色出行更方便順暢,。

一年多來，在我們的幫助下,，一些有車族上下班放棄了開車,。北京一家公司高管陳晨掃碼租用了我，然后在某一天,，他忽然發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)很久沒開車了,。他說：“北京開車太堵,，現(xiàn)在我能坐地鐵就不開車，能騎車就不坐地鐵,?！?/p>

解決城市出行“最后一公里”問題，讓出行回歸綠色低碳是我的初衷,。我的身著五顏六色外衣的兄弟,，如今已成為一群頗有影響力的綠色出行“生力軍”。最近有機(jī)構(gòu)發(fā)布的共享單車市場研究報(bào)告顯示,，截至3月中旬,，全國共享單車投放總量已超400萬輛，北上廣深四座城市投放量占比已超70%,。另有數(shù)據(jù)顯示,，預(yù)計(jì)2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長,，年底將達(dá)5000萬用戶規(guī)模,。厲害了，我的小伙伴們,！

第二幕：我的夢想,，你的機(jī)遇

講述者：老字號自行車“老雙”

我是“老雙”，今年10歲,，是一輛“老字號”飛鴿牌自行車,。

我和前輩們曾經(jīng)火過，是“時髦”的身份象征,，家庭消費(fèi)的“大件”,。輝煌過后是寂寥，每輛車的利潤從幾十元降為一兩元,，數(shù)百家自行車廠萎縮倒閉,，一時間，我們從“潮流先鋒”變成“垂暮老人”,。

而我,，這個一出廠就落伍的老式自行車，難道要淪為一塊沉寂的廢鐵,？

兩年前,，“小雙”們的興起，給自行車行業(yè)注入一針強(qiáng)心劑,。我的老東家,，天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理張金瑛說，沒有共享單車時,，行業(yè)淡旺季很明顯,，現(xiàn)在已經(jīng)沒有淡季了,，全年都得開足馬力?！叭ツ甑坠S已經(jīng)增加了100多人,，到現(xiàn)在人數(shù)還在不斷增加。今年3月的訂單中,，飛鴿四個工廠總產(chǎn)量預(yù)計(jì)90萬輛,，其中共享單車占一半?！?/p>

倉庫管理員跟我說，上海自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮用“風(fēng)險投資熱”“企業(yè)接單熱”形容當(dāng)下的共享單車市場,，這不僅讓自行車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)線火力全開,，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)了零部件短缺的情況。

我好羨慕“小雙”們,，生在這么好的時代,。作為“有輪一族”，誰不愿意轉(zhuǎn)起來呢,？但我也很欣慰：“小雙”的出現(xiàn),，救活的不僅是幾個工廠，一個產(chǎn)業(yè),，而是帶動了制造業(yè),、互聯(lián)網(wǎng)、物流,、交通等領(lǐng)域的升級,。

熱潮之下，更要有冷思考,。我聽說,，今年2月22日，中國自行車協(xié)會圍繞“共享單車對行業(yè)的影響”召開了一場會議,，不少與會代表頗具危機(jī)意識,，認(rèn)為以自行車企業(yè)為代表的制造業(yè)仍要“兩條腿走路”：要注重產(chǎn)業(yè)升級，打響自己的品牌,，否則一旦共享單車的訂單驟跌,，現(xiàn)今擴(kuò)大的產(chǎn)能將變?yōu)殡y以消化的負(fù)擔(dān)。

第三幕：“城市獵人”的困惑

講述者：“單車獵人”李小帥

我叫李小帥,。我喜歡騎車,，喜歡風(fēng)吹過耳邊、衣裳隨風(fēng)飄起的感覺,。

上學(xué)時,，我也有一輛“老雙”,。作為一名騎行者，現(xiàn)在“小雙”是我的好伙伴,。工作時間內(nèi),，我是一名銷售員；工作之余,，我是一名“單車獵人”,，“狩獵”的對象是那些被私藏、被破壞的共享單車,。

車座被盜,、私自上鎖、抬進(jìn)小區(qū)電梯,、藏進(jìn)自家倉庫……共享單車如同一面“照妖鏡”,，照出了少數(shù)人的丑陋。為此,，我們這些“共享單車粉”自發(fā)利用業(yè)余時間,，將散落在城市各個角落的“受害”單車解救出來，幫助不熟悉游戲規(guī)則的朋友們規(guī)范用車,。

有人說,，共享單車是受害者，也是“破壞者”,。在當(dāng)“獵人”的過程中,，我也在思考：人行道甚至盲道為何總淪為“停車場”？共享單車為何總遭到私藏,？

從網(wǎng)約車到共享單車,，從共享單車到共享住房……在與大家的交流中，我深深感到,，分享經(jīng)濟(jì)將成為社會發(fā)展的一個趨勢,，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革在綠色出行領(lǐng)域的重要突破口，千萬別讓征信體系的短板成為“攔路虎”,。隨著分享經(jīng)濟(jì)規(guī)模增長,、用戶數(shù)量增多，用戶信用評分會發(fā)揮更加重要的作用,，約束力和隱私保護(hù)力度也將不斷增強(qiáng),。到那時，我的業(yè)余工作量可能就沒那么大了,。

第四幕：各方專家建言獻(xiàn)策

講述者：共享單車研究專家

共享單車要想發(fā)展好,，有形之手和無形之手要互動好。對此,，研究共享單車的專家紛紛建言獻(xiàn)策,。

在交通系統(tǒng)工作近15年的成都市政協(xié)委員朱銳表示,，城市慢行系統(tǒng)建設(shè)滯后是當(dāng)前共享單車出行問題的癥結(jié)所在?！俺鞘械缆吩O(shè)計(jì)思路長期以來一直照搬公路設(shè)計(jì)思路,，重點(diǎn)考慮機(jī)動車交通，忽視了人的多種出行需求,?！敝熹J等專家建議，應(yīng)規(guī)劃建設(shè)層次分明的慢行系統(tǒng),，劃分非機(jī)動車道,，保障自行車出行安全。

所有的問題里,，最重要的就是騎車者的安全,。“生命安全高于一切,！”中國消費(fèi)者協(xié)會律師團(tuán)律師胡鋼的話擲地有聲。中國消費(fèi)者協(xié)會專家委員會專家邱寶昌則表示,，對車輛安全等問題,，防患于未然比事后賠償更重要。

隨著資本介入,、跑馬圈地,，共享單車市場同樣出現(xiàn)了過度投放、拼命擴(kuò)張等弊病,，這也可能導(dǎo)致單車企業(yè)放松運(yùn)營管理和質(zhì)量風(fēng)險控制,，甚至可能“只管生不管養(yǎng)”。在市場調(diào)節(jié)失靈的背景下,，監(jiān)管規(guī)則需要平衡的是：如何在提高共享單車企業(yè)公共待遇的前提下,，抑制其私人性，避免其因降低成本而降低公共服務(wù)的質(zhì)量,，從而對公共利益造成損害,。

同濟(jì)大學(xué)公共管理系主任諸大建、同濟(jì)大學(xué)法學(xué)院副教授黃锫等專家認(rèn)為,，監(jiān)管規(guī)則需要回答的問題是如何做到讓共享單車企業(yè)盈利,，但又不產(chǎn)生暴利。

“面對創(chuàng)新,，政府部門既要按捺住亂伸的手,，什么事情都要自己上場干；也要壓抑住悸動的心,，出現(xiàn)問題不能一扣或一封了之,?！秉S锫說，一些地方對亂停放共享單車的扣車行為,，實(shí)際上是一種扣押財(cái)物的行政強(qiáng)制措施,，而這種措施還需要上位法的支撐和明確。

諸大建認(rèn)為,，寬思路是政府對共享單車發(fā)展有非合同的軟約束,，多方參與制訂一對多的管理?xiàng)l例，確定各自義務(wù)與責(zé)任,，這適用人口多的大城市,；窄思路是政府對共享單車發(fā)展有合同化的硬約束，中小城市可以與企業(yè)制訂一對一的共享單車服務(wù)合同,。

不管怎樣,，共享單車與分享經(jīng)濟(jì)，仍在路上,；“小雙”們的前進(jìn),，難以阻擋；分享的故事,，未完待續(xù)……(參與記者：葉健,、丁靜、趙文君,、張紫赟,、許茹、葉含勇)