英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》駐華盛頓評(píng)論員愛(ài)德華·盧斯曾寫(xiě)道：“如果美聯(lián)航不停取消你訂的航班座位,，你也許會(huì)將里程賬號(hào)換成達(dá)美航空或美國(guó)航空,。不過(guò)，你受到不公正對(duì)待的可能性并不會(huì)降低,?！?/p>

壟斷，是美國(guó)航空公司敢于漠視消費(fèi)者利益的根本原因,。過(guò)去15年里,，美國(guó)航空業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模重組，包括達(dá)美兼并西北航空公司,、美聯(lián)航和大陸航空公司合并,、美國(guó)航空公司和全美航空公司合并等。這些兼并重組導(dǎo)致航空業(yè)缺乏有效競(jìng)爭(zhēng),，形成近乎壟斷的格局。

目前,，美聯(lián)航,、達(dá)美航空、美國(guó)航空和西南航空四家最大航空公司控制了約八成美國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng),。在市場(chǎng)被少數(shù)企業(yè)瓜分的同時(shí),，美國(guó)民航企業(yè)利潤(rùn)已接近歷史新高,。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，去年美國(guó)航空企業(yè)利潤(rùn)總額超過(guò)200億美元,，超過(guò)歐洲,、亞洲、中東,、拉美和非洲地區(qū)航空公司凈利潤(rùn)的總和,。在航空服務(wù)飽受詬病的同時(shí)，美國(guó)卻成為全球最掙錢(qián)的航空市場(chǎng),。

近乎壟斷的航空市場(chǎng)導(dǎo)致航空公司喪失改善服務(wù)的動(dòng)力,，甚至出現(xiàn)了退化趨勢(shì)：機(jī)票越來(lái)越貴，座位越來(lái)越小,，服務(wù)越來(lái)越差,。“有時(shí)候,，坐飛機(jī)就像是一幕‘殘酷戲劇’,。”美國(guó)全國(guó)商旅協(xié)會(huì)副主席邁克爾·萊昂斯這樣描述在美國(guó)坐飛機(jī)的感受,。

超賣(mài)客票是提升公共利益的一項(xiàng)機(jī)制,，但在日趨壟斷的美國(guó)航空市場(chǎng)，卻似乎淪為企業(yè)提升利潤(rùn)的工具,。這起事件折射出的美國(guó)航空業(yè)壟斷問(wèn)題或許更值得全球航空市場(chǎng)反思,。