鑒于總是有部分乘客無(wú)法搭上飛機(jī)，航空公司因此會(huì)設(shè)定一定的機(jī)票超賣率,。但一個(gè)航班超賣多少機(jī)票合適,？這涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)上的博弈論,，有賴于出行大數(shù)據(jù)的積累以及復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型,。

超賣的最大好處在于提高上座率，增加公共資源的利用效率,。同一架飛機(jī),、燃燒同樣的燃油、產(chǎn)生同樣的污染,、利用同樣的公共空域,，如果超賣能達(dá)到運(yùn)送更多乘客的效果,，顯然符合公共利益。

在過去幾十年里,，航空公司這套復(fù)雜的計(jì)算系統(tǒng)在不斷完善。根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì),，如今由于超賣原因無(wú)法登機(jī)的乘客比例僅為0.09%,，而1999年這一比例高達(dá)0.2%,。

雖然去年美國(guó)有47.5萬(wàn)乘客(1999年時(shí)高達(dá)107萬(wàn))因機(jī)票超賣而無(wú)法登機(jī),，但超賣行為的確可以令更多旅客搭上飛機(jī),。

其實(shí)，對(duì)普通旅客來(lái)說(shuō),，超賣也符合其個(gè)人利益。首先,，超賣是因?yàn)橛腥苏`機(jī)，而乘客誤機(jī)后機(jī)票并不作廢,，航空公司會(huì)為其改簽；其次,，超賣導(dǎo)致上座率更高,，因此攤薄了飛行成本，導(dǎo)致航空客票價(jià)格下降,。和20年前相比,，如今的飛機(jī)越來(lái)越擁擠，但好處是飛行成本也大幅降低,。

獲益者VS受損者：超賣成本如何分?jǐn)?/strong>

有受益者就有受損者,。所有消費(fèi)者都希望自己是超賣的受益者(更便宜的票價(jià))，而非受損者(耽誤出行),。因此,，這要求航空公司對(duì)超賣有所補(bǔ)償。

美國(guó)法律規(guī)定,，旅客因機(jī)票超賣而無(wú)法登機(jī)應(yīng)獲得賠償：如航空公司提供備選航班,，最高賠償額為675美元；如未提供備選航班,，最高賠償額為1350美元,。