有受益者就有受損者,。所有消費(fèi)者都希望自己是超賣的受益者(更便宜的票價(jià)),，而非受損者(耽誤出行)。因此,，這要求航空公司對超賣有所補(bǔ)償,。

美國法律規(guī)定，旅客因機(jī)票超賣而無法登機(jī)應(yīng)獲得賠償：如航空公司提供備選航班,，最高賠償額為675美元,；如未提供備選航班,，最高賠償額為1350美元,。

由于賠償上限過低，這一規(guī)定長期以來備受批評，也導(dǎo)致航空公司在決定誰能登機(jī),、誰不能登機(jī)時(shí)“看人下菜碟”。例如,，航空公司顯然不會(huì)阻止頭等艙乘客登機(jī),，因?yàn)樗麄兊臋C(jī)票價(jià)格很可能高于法定最高賠償額。

在本案中,，美聯(lián)航號(hào)稱隨機(jī)選擇了4位必須下飛機(jī)的乘客,，但其實(shí)選擇并非沒有標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)美聯(lián)航官網(wǎng)介紹,，公司會(huì)優(yōu)先保障殘疾人和兒童權(quán)利,，其他人則將根據(jù)艙位、行程,、會(huì)員信息來決定優(yōu)先順序,。

換句話說，在本案中,，無法斷定航空公司的決定帶有種族(亞裔)歧視動(dòng)機(jī),，但可以確定的是，的確存在經(jīng)濟(jì)歧視：付錢更多,、更忠實(shí)的乘客因超賣而無法登機(jī)的概率會(huì)更低,。這一機(jī)制傾向于讓窮人和不常坐飛機(jī)的人來承擔(dān)超賣成本。

本案中的問題更在于：乘客不是因超賣而無法登機(jī),，而是登機(jī)之后被暴力拖拽下飛機(jī),。這已經(jīng)不是簡單的超賣補(bǔ)償問題,，而是航空公司為何敢如此膽大妄為？

公共利益VS企業(yè)利潤：壟斷如何轉(zhuǎn)移利益

在暴力拖拽事件引發(fā)社交媒體怒潮后,，美聯(lián)航僅發(fā)表簡短冷淡的聲明,，美聯(lián)航股價(jià)也未受到明顯影響。顯然,，憤怒的消費(fèi)者無法撼動(dòng)傲慢的企業(yè),。

《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道說：“如果你覺得這已經(jīng)很糟糕，那么你還沒有看到真正糟糕的,?！币幻每鸵蛲羞\(yùn)行李丟失反被航空公司額外收取15美元費(fèi)用、使用機(jī)上衛(wèi)生間和毛毯要額外收費(fèi)……最近在美國運(yùn)輸部舉辦的一場論壇上,，乘客難掩對美國航空公司的憤怒,。

英國《金融時(shí)報(bào)》駐華盛頓評論員愛德華·盧斯曾寫道：“如果美聯(lián)航不停取消你訂的航班座位，你也許會(huì)將里程賬號(hào)換成達(dá)美航空或美國航空,。不過,，你受到不公正對待的可能性并不會(huì)降低?！?/p>

壟斷,，是美國航空公司敢于漠視消費(fèi)者利益的根本原因。過去15年里,，美國航空業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模重組,，包括達(dá)美兼并西北航空公司、美聯(lián)航和大陸航空公司合并,、美國航空公司和全美航空公司合并等,。這些兼并重組導(dǎo)致航空業(yè)缺乏有效競爭，形成近乎壟斷的格局,。

目前,，美聯(lián)航、達(dá)美航空,、美國航空和西南航空四家最大航空公司控制了約八成美國國內(nèi)航空市場,。在市場被少數(shù)企業(yè)瓜分的同時(shí)，美國民航企業(yè)利潤已接近歷史新高,。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),，去年美國航空企業(yè)利潤總額超過200億美元，超過歐洲,、亞洲,、中東、拉美和非洲地區(qū)航空公司凈利潤的總和。在航空服務(wù)飽受詬病的同時(shí),，美國卻成為全球最掙錢的航空市場,。

近乎壟斷的航空市場導(dǎo)致航空公司喪失改善服務(wù)的動(dòng)力，甚至出現(xiàn)了退化趨勢：機(jī)票越來越貴,，座位越來越小,，服務(wù)越來越差?！坝袝r(shí)候,，坐飛機(jī)就像是一幕‘殘酷戲劇’?！泵绹珖搪脜f(xié)會(huì)副主席邁克爾·萊昂斯這樣描述在美國坐飛機(jī)的感受,。

超賣客票是提升公共利益的一項(xiàng)機(jī)制，但在日趨壟斷的美國航空市場,，卻似乎淪為企業(yè)提升利潤的工具,。這起事件折射出的美國航空業(yè)壟斷問題或許更值得全球航空市場反思。