5月5日，中國首款國際主流水準的干線客機C919在上海浦東國際機場成功首飛,。圖為C919起飛升空。 中新社記者 孫自法 攝

5月5日,，國產(chǎn)商用大飛機C919在上海浦東首飛成功。據(jù)中國商飛介紹,，C919的成功首飛意味著“主制造商—供應商”的飛機研制模式獲得驗證,，通過廣泛的國際合作,，C919有望在日后獲得更多國際訂單,，并促成我國航空產(chǎn)業(yè)進一步打開國際市場大門。

中國商飛上海飛機設計研究院副院長,、C919飛機項目行政指揮韓克岑介紹,，C919的研制采用了民機制造歷經(jīng)40年探索出的一套“主制造商—供應商”的模式。其中,，C919機體部件主要由國內(nèi)供應商承制,，包括雷達罩、機頭,、機身,、機翼等,。發(fā)動機及主要機載系統(tǒng)，則根據(jù)訂戶需求,，由國外供應商同國內(nèi)相關企業(yè)開展合資或合作共同完成,。目前，在C919飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈條上,，中國商飛與各個供應商結成“生命共同體”,，組建了16家合資企業(yè)。這一商業(yè)模式創(chuàng)新,，標志著中國商用飛機研發(fā)理念發(fā)生了深刻變化,，原有的“自主研制”與“國際合作”理念得到了全新突破。

中國商飛采購合同處處長張洪光介紹,，“主供模式”是當前世界主要飛機制造商采取的主流方式,，一方面可以使各參與方共同分擔與分享整個項目的風險與利潤，另一方面還有利于整個項目風險的管控和分攤,。

據(jù)介紹,，C919的研制和生產(chǎn)設計有美國、以色列,、法國等多家國外航空企業(yè)參與,。這些企業(yè)在C919首飛成功后，均對C919的“主供模式”高度認可,。參與C919制造的美國霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)總裁林世偉(Steven Lien)向《經(jīng)濟參考報》記者表示,，“我們很榮幸能為C919的首飛貢獻一己之力。一直以來,，霍尼韋爾始終為幫助中國航空業(yè)提升在全球市場的競爭力而努力,。面向未來，我們也期待與中國商飛加強合作關系,，在遠程寬體飛機及更多項目中做出更大貢獻,。”

霍尼韋爾還向《經(jīng)濟參考報》記者介紹,，公司與中國商飛合作已久,，早在本世紀初就與中國商飛的前身在ARJ21支線飛機項目中精誠協(xié)作。中國商飛2008年成立伊始,，便進一步深化與霍尼韋爾的合作關系,，雙方共同致力于C919的設計與研發(fā)。為了更好地支持中國商飛,，霍尼韋爾目前已擁有500余名中國本地工程師,，其中大部分都曾為C919項目提供支持。此外,，霍尼韋爾在亞洲,、北美和歐洲的20家工廠的數(shù)百名員工也參與了C919項目,。霍尼韋爾在中國成立的兩家合資公司——霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)(湖南)有限公司和鴻翔飛控技術(西安)有限責任公司,，分別為C919提供碳剎車和電傳飛控解決方案,。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，C919首飛成功后,，將轉(zhuǎn)入適航取證階段,。作為一架瞄準國際市場的商用飛機，C919拿到中國民航局頒發(fā)的適航認證還不夠,，要走出國門進入主流航空市場,，還需要歐洲和美國的適航認證。業(yè)內(nèi)認為,，由于采取了廣泛的國際合作,，C919在國外地區(qū)獲得適航認證的時間有望大大縮短。據(jù)介紹,，目前C919已獲得全球23家用戶的570架訂單,，這其中就包括美國通用電氣租賃、德國普仁航空,、泰國都市航空等國際客戶,。一旦C919順利獲得其他國家和地區(qū)的適航認證，將有望獲得更多國際訂單,，成為被國際航空市場廣泛認可的商用飛機,。