新華社北京6月15日電 新聞分析：中國(guó)共享單車(chē)能否“騎”向世界

新華社記者 劉芳 馮玉婧

來(lái)自中國(guó)的摩拜單車(chē)13日宣布登陸全球第100個(gè)城市——英國(guó)曼徹斯特,，并同步進(jìn)入毗鄰的索爾福德,，這是摩拜第一次布局亞洲以外的市場(chǎng),。同樣,，來(lái)自中國(guó)的“小黃車(chē)”ofo也正在積極開(kāi)展國(guó)際化戰(zhàn)略,，預(yù)計(jì)在今年年底前會(huì)進(jìn)入20個(gè)國(guó)家和地區(qū),。

面對(duì)中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)紛紛“走出去”的趨勢(shì),，行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為,，中國(guó)無(wú)樁共享單車(chē)企業(yè)具有規(guī)模大的優(yōu)勢(shì),，未來(lái)在海外的發(fā)展備受關(guān)注。

從技術(shù)創(chuàng)新走向模式創(chuàng)造

近日,，“自行車(chē)城市2017”全球騎行者峰會(huì)在荷蘭中部城市阿納姆和奈梅亨舉行,，聚集了來(lái)自美、法,、英,、德等國(guó)的多家共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商。會(huì)議期間摩拜宣布,，1000輛摩拜單車(chē)將于6月底正式投放到曼徹斯特,。

從最開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外公共單車(chē)模式，到出現(xiàn)專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)單車(chē)市場(chǎng)的企業(yè),，再到能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)共享的無(wú)樁單車(chē),，中國(guó)共享單車(chē)前后共經(jīng)歷了10年多的發(fā)展。

與歐美國(guó)家相比,，中國(guó)共享單車(chē)雖然起步略晚,，但在近兩年卻實(shí)現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，僅在北京,、上海兩地已有幾十萬(wàn)輛,。有數(shù)據(jù)顯示，每天早高峰時(shí)段,，北京國(guó)貿(mào)地區(qū)平均每10秒就有一輛共享單車(chē)被騎走,。

有“網(wǎng)絡(luò)女皇”之稱(chēng)的華爾街證券分析師瑪麗·米克近日在2017年度互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告中指出,，從2013年1季度至2017年1季度，中國(guó)共享汽車(chē)和共享單車(chē)出行總量均領(lǐng)先世界,，每年共享出行次數(shù)過(guò)百億,，占全球市場(chǎng)份額的67%。

“今天,，人們?cè)谛录悠?、倫敦、紐約,、波士頓,、哈佛大學(xué)校園，都能看到ofo小黃車(chē),?！眔fo小黃車(chē)創(chuàng)始人兼CEO戴威曾說(shuō)。

他表示,，以ofo小黃車(chē)為代表的“中國(guó)原創(chuàng)”開(kāi)始走向全球,，從技術(shù)創(chuàng)新走向模式創(chuàng)造，比如,，美國(guó)的Spin等共享單車(chē)企業(yè)正在復(fù)制和模仿它的模式,。

《華爾街日?qǐng)?bào)》近日的一篇報(bào)道也指出，美國(guó)科技公司開(kāi)始模仿中國(guó)同行,。文章說(shuō),，加利福尼亞州圣馬特奧的LimeBike是一家受到安德烈森－霍羅威茨公司資助的初創(chuàng)公司。安德烈森－霍羅威茨公司的合伙人陳梅陵在《華爾街日?qǐng)?bào)》主辦的一場(chǎng)活動(dòng)上表示,，LimeBike在美國(guó)采用了中國(guó)無(wú)樁停放共享單車(chē)的模式,，而這種用智能手機(jī)啟動(dòng)的單車(chē)是由ofo小黃車(chē)和摩拜單車(chē)率先推出的。

競(jìng)爭(zhēng)激烈還需因地制宜

共享單車(chē)是近年城市交通發(fā)展的一大潮流,。目前歐洲已有至少550個(gè)城市擁有共享單車(chē)服務(wù),，原先每個(gè)城市有一兩家服務(wù)供應(yīng)商，但這一情形正在迅速改變,。

歐洲騎行者聯(lián)合會(huì)智能騎行項(xiàng)目協(xié)調(diào)員尼科洛·帕諾佐指出,，歐美重要的共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商都渴望全球拓展，中國(guó)運(yùn)營(yíng)商規(guī)模那么大,，遲早也會(huì)到中國(guó)以外發(fā)展,，預(yù)計(jì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈加激烈。

“中國(guó)無(wú)樁共享單車(chē)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)是數(shù)量,。他們讓自行車(chē)回到城市,，人們突然重新開(kāi)始騎車(chē)了，數(shù)量如此之多,，這一點(diǎn)很了不起,。我們很關(guān)注中國(guó)無(wú)樁共享單車(chē)接下來(lái)的發(fā)展,，”帕諾佐說(shuō)。

與中國(guó)不同,，歐洲城市目前絕大部分還是傳統(tǒng)的有樁停放共享單車(chē),。在帕諾佐看來(lái)，有樁共享單車(chē)為城市帶來(lái)附帶設(shè)備和管理費(fèi)用,，成本較高,；新興的無(wú)樁單車(chē)對(duì)城市說(shuō)“不用你出一分錢(qián)”，卻隱藏了暫時(shí)看不到的成本,。他認(rèn)為,，跟城市公開(kāi)透明地合作很重要,，“摩拜在新加坡與城市協(xié)商合作的做法就很好”,。

帕諾佐說(shuō)，共享單車(chē)屬于公共交通選項(xiàng)之一,，需要有包容性,。如果只有無(wú)樁單車(chē)，那沒(méi)有智能手機(jī)的人就不能使用共享單車(chē),；如果無(wú)樁單車(chē)管理不好,、損壞率高，或者全都集中在幾個(gè)地方,，那也算不上公共交通,，“最理想的圖景是，多種服務(wù)合理共存,，健康發(fā)展,。”

此外帕諾佐還認(rèn)為,，每個(gè)城市都有自己的需求,，共享單車(chē)設(shè)計(jì)也需有自己的風(fēng)格。

德國(guó)未來(lái)自行車(chē)公司的英國(guó)業(yè)務(wù)總經(jīng)理朱利安·斯克里文也認(rèn)為,，無(wú)樁單車(chē)不一定適合每一個(gè)城市,，需因“市”制宜，未來(lái)自行車(chē)公司為此共推出了130多種方案,?！耙?yàn)槊總€(gè)城市的要求都不一樣，有的要電動(dòng)的,，有的要有樁的,，有的要無(wú)樁的，有的要變速的…”

“無(wú)樁也好,，有樁也好,，如能把所有服務(wù)整合到一個(gè)平臺(tái)上,，對(duì)用戶(hù)是最方便的。芬蘭有個(gè)公共運(yùn)輸行動(dòng)服務(wù)系統(tǒng),，即火車(chē),、公交、租車(chē),、共享單車(chē)全都在一個(gè)平臺(tái)上,。它給你最全面、最實(shí)用的出行建議,，這也是未來(lái)有更大發(fā)展的一個(gè)領(lǐng)域,，”帕諾佐說(shuō)。

面對(duì)中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)的海外擴(kuò)張,，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看好前景,。帕諾佐說(shuō)，歐洲還有許多城市目前沒(méi)有共享單車(chē)服務(wù),，東歐也還有空白的市場(chǎng),。斯克里文也表示，中國(guó)無(wú)樁共享單車(chē)在歐洲肯定會(huì)有市場(chǎng),，“市場(chǎng)總有很多細(xì)分領(lǐng)域,，選好自己的領(lǐng)域、做正確的事,，就能成功”,。