【科學(xué)向未來(lái)】

交通與城市生活中的每個(gè)人息息相關(guān)，交通擁堵不僅被稱為城市“腸梗阻”,，也讓大家心情焦躁。人類能不能發(fā)展更快,、更智能、更安全,、更便捷的交通,？在2017世界交通運(yùn)輸大會(huì)上，交通“黑科技”展現(xiàn)出了魅力,，很多科幻電影里的場(chǎng)景或許很快就會(huì)出現(xiàn)在真實(shí)生活中,。

VR和AR：現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)的升級(jí)

VR(虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù))和AR(虛擬增強(qiáng)技術(shù))是從3D到4D的顛覆,，它或許將引領(lǐng)現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)的升級(jí)。同濟(jì)大學(xué)已經(jīng)用AR和VR技術(shù)完成無(wú)車校園設(shè)計(jì),。據(jù)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員,、同濟(jì)大學(xué)杜豫川介紹，同濟(jì)大學(xué)于2016年年底開始了核心區(qū)域無(wú)車的校園交通設(shè)計(jì),，使用的主要技術(shù)就是AR和VR,。用安裝在手機(jī)上的攝像頭拍攝校園街景，用裝載有雷達(dá)的車輛“掃街”,，這兩種方式得到的畫面呈點(diǎn)云形式,，運(yùn)用云端計(jì)算模式和分布式處理，建成了同濟(jì)大學(xué)指定區(qū)域的虛擬面域模型,。之后,，再用AR呈現(xiàn)現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景和人的交互參與，通過(guò)AR重現(xiàn)了校園交通標(biāo)線,、車道等,，模擬了人車出行的各種狀況，制作了若干個(gè)方案以供篩選,，最終,，中間走人、兩邊走自行車的方案勝出,。

除了校園交通設(shè)計(jì),，AR和VR還可以重現(xiàn)更大的實(shí)景，比如正在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng),。這一機(jī)場(chǎng)外部樞紐的車流動(dòng)線設(shè)計(jì)，就是通過(guò)VR和AR把車流和人流都放進(jìn)模型做重構(gòu)和仿真,，達(dá)到了很好的效果,。VR和AR技術(shù)從整體構(gòu)思到細(xì)枝末節(jié)都能兼顧。因此,，在軍事設(shè)計(jì)和道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域,，VR和AR技術(shù)作為輔助設(shè)計(jì)的強(qiáng)大工具正逐漸普及。

萬(wàn)米懸索橋：或?qū)⒏淖兪澜绺窬?/strong>

橋梁跨徑問(wèn)題是工程界自我超越的指標(biāo)體系之一,。懸索橋作為最自然的橋型,，一直在跨徑上實(shí)現(xiàn)突破——1931年，美國(guó)華盛頓大橋跨徑破千米,；36年后,，金門大橋跨過(guò)1280米；1998年,，日本明石海峽大橋跨徑1991米,。我國(guó)的大跨徑懸索橋也于20世紀(jì)初進(jìn)入國(guó)際視野——2005年,，主跨550米的盧浦大橋建成；2008年,，主跨1088米的蘇通長(zhǎng)江大橋通車,；2009年，舟山連島工程西堠門大橋的主跨達(dá)到1650米……60年間,，懸索橋的建造數(shù)量翻了3倍，而最大跨徑定格在了仍在規(guī)劃階段的墨西拿海峽大橋——主跨3300米,，連接起西西里島和亞平寧半島,。