“所有環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了全自主化！”與記者一同體驗(yàn)燕房線的北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理丁樹奎難掩興奮之情,，“目前,，北京機(jī)場線,、上海１０號線雖采用全自動運(yùn)行技術(shù)建設(shè)，但都是由國外公司提供技術(shù)方案,。技術(shù)受制于人,，付出的成本也更高昂?！?/p>

從核心技術(shù)研發(fā)到裝備研制,，再到車輛研發(fā)生產(chǎn)，燕房線的建設(shè)由多家單位共同參與,，逐漸培育起全自動運(yùn)行地鐵產(chǎn)業(yè),。北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司、北京交通大學(xué),、北京市地鐵運(yùn)營有限公司,、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、交控科技股份有限公司,、長春軌道客車股份有限公司,、青島四方機(jī)車車輛股份有限公司等單位，共同促成了自主化全自動技術(shù)在內(nèi)地的第一次應(yīng)用,。

“作為國內(nèi)專門從事軌道交通控制與安全基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)研究的國家級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,，我們實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)全自動運(yùn)行系統(tǒng)相關(guān)的控制策略、車地通信,、系統(tǒng)設(shè)計方法等研究工作,。”北京交大軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任唐濤說,，全自動運(yùn)行并非“無人駕駛”那么簡單,，而是要實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過程、全場景的自動控制,。它是一個龐大,、精準(zhǔn)的運(yùn)行體系，配置了自主研發(fā)的以行車控制為核心的綜合自動化系統(tǒng),，高可靠,、高可用的車載控制器，完備列車檢測,、診斷及大容量專用車地通信系統(tǒng),，使控制中心實(shí)時掌控所有列車的運(yùn)行狀況，及時應(yīng)對各種突發(fā)狀況,。

“燕房線突破了全自動運(yùn)行系統(tǒng)集成應(yīng)用及工程化關(guān)鍵技術(shù),、技術(shù)裝備研制、集成測試,、集成創(chuàng)新及應(yīng)用,?！痹诒本┙淮筌壍澜煌ㄟ\(yùn)行控制系統(tǒng)國家工程研究中心主任李開成看來，燕房線提高了我國在城市軌道交通控制領(lǐng)域的技術(shù)裝備和產(chǎn)業(yè)化水平,。

“與現(xiàn)有的線路相比,，燕房線工程的總造價增加了不到２％，但其投入運(yùn)營后更加節(jié)能,，能節(jié)?。保担プ笥业碾娔堋,！倍淇f。

更精細(xì)更安全,！　“無人駕駛”降低人工失誤風(fēng)險

提到“無人駕駛”,，有些人總覺得心里不踏實(shí)。對此,，唐濤表示,，相比于目前廣泛應(yīng)用的人工駕駛系統(tǒng)，全自動運(yùn)行降低了人為失誤帶來的安全風(fēng)險,。

“傳統(tǒng)列車的‘有人駕駛’很大程度依賴于駕駛員的個人反應(yīng)和經(jīng)驗(yàn),，駕駛員操作遲緩、動作失誤會影響運(yùn)行效率,，甚至引發(fā)安全事故,。而全自動運(yùn)行地鐵在運(yùn)行中會根據(jù)即時發(fā)生的情況，第一時間由計算機(jī)程序自動反應(yīng)并作出‘最優(yōu)決策’,，并由專用高可靠計算機(jī)負(fù)責(zé)全過程防護(hù)列車,，防止超速、撞車等,?！碧茲f，“實(shí)際上,，‘無人駕駛’更精細(xì)更安全,。”