中新經緯客戶端6月21日電(張澍楠)運營僅僅5個月后,，重慶共享單車運營商悟空單車宣布退出市場，創(chuàng)始人雷厚義將悟空單車的倒閉歸結于資金鏈,、供應鏈等問題。然而,，風口上的共享單車在瘋狂擴張中面臨的問題遠不止于此,。

基礎設施相對滯后

共享單車的熱潮催生出了大批估值上億的獨角獸公司,。小紅車,、小黃車,、小金車、七彩單車的出現(xiàn),，引發(fā)網友調侃：留給創(chuàng)業(yè)者的顏色不多了,。

據(jù)中國電子商務研究中心發(fā)布的《2016年度中國“共享經濟”發(fā)展報告》顯示，2016年中國共享經濟市場規(guī)模達到39450億元,，增長率為76.4%,，預計未來幾年共享經濟將保持年均40%左右的增長速度，到2020年交易規(guī)模占GDP的比重將達10%以上,。

行業(yè)的快速發(fā)展令城市基礎設施建設等方面出現(xiàn)滯后,，并由此引發(fā)一系列問題。中國社會科學院工業(yè)經濟研究所研究員李曉華對中新經緯客戶端(jwview)表示,，由于共享單車數(shù)量的爆發(fā),，在許多地方出現(xiàn)了亂停亂放的現(xiàn)象，在地鐵等人流密集地區(qū)甚至影響了交通；同時也造成自行車與行人搶道,、自行車與汽車搶道等問題和安全隱患,。

李曉華認為，對于共享單車,，可以在地鐵,、車站、商場等地區(qū)建立停車設施,，在其他地區(qū)劃定停車范圍,，甚至要求平臺公司共同出資建設停車設施、派人員參與管理,、承擔損壞車輛的維修和處理責任,；不建議城市管理或交通管理部門對共享單車的數(shù)量做出上限規(guī)定，因具體需要多少共享單車需要由市場機制決定,，政府要提供好共享單車停放,、行駛的基礎設施。

有業(yè)內人士對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示,，政府和企業(yè)的協(xié)同合作可以為共享單車發(fā)展打好基礎。政府要增加停放自行車的基礎設施,，包括使用電子圍欄,，增加停樁等；同時,，政府與企業(yè)要在實行制度上和技術上進行規(guī)范,，如要求將自行車停到指定區(qū)域，否則進行扣分,、累計舉報等警告和處罰,。

押金模式引爭議

近日，ofo將新用戶押金提至199元,。對此,，ofo公關總監(jiān)史少晨在對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)的回應中表示,，ofo向新用戶收取199元押金,，這是智能信用體系的一部分,，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為,，需要一段時間的使用來加入信用體系,。

事實上,，關于共享單車押金去向的問題,，早已引發(fā)輿論關注,。中新網曾發(fā)起的一項關于共享單車免押金的投票調查顯示,，近75%的網友支持共享單車憑信用機構擔保免押金,，認為對信用好的使用者該予以獎勵。

李曉華強調，站在社會大眾的角度,，共享單車產生了數(shù)以億計的押金,，但單車平臺押金賬戶的監(jiān)管不規(guī)范，用戶的錢可能會被拿去賺錢,，存在著很大的安全風險,。在沒有建立完善的居民信用體系之前，即使支付寶接入單車品牌,，也需要達到一定的芝麻信用分才能夠免押金,，但能達到這一芝麻信用分的人也許并不多。

但站在企業(yè)角度,，共享單車維護成本較高,。李曉華補充道：“如果沒有押金，當車輛損壞以及欠費時,，由于單車平臺面對的是數(shù)百萬分散的個人,，追索成本高昂，將面臨很大的經營風險,。收取押金作為風險保障是帶有租賃性質產品的通常做法,，在沒有建立完善的居民信用體系之前，收取押金可以起到一定作用,，而且從押金金額上看,，相比于單車成本，摩拜和ofo的押金額度均處于合理范圍,?！?/p>

他建議，由于押金對于單車平臺來說相當于一種保險,，考慮到社會大眾的擔憂,，企業(yè)可以采取委托第三方托管押金的方式加強監(jiān)管，或將押金的具體金額根據(jù)平均使用人次加以調整,。

盈利模式存疑

隨著共享充電寶,、共享籃球等共享經濟的出現(xiàn)，“免費”成為了企業(yè)快速打開市場的手段,，但也容易造成盈利無期,。有人對共享單車的盈利模式產生質疑，認為共享單車只是一種燒錢游戲,，這種模式不可能賺錢,；也有人認為，單車平臺收取押金類似于P2P金融,，平臺收取大量押金后很容易卷款跑路,。

李曉華對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示,，根據(jù)摩拜發(fā)布的數(shù)據(jù)看，摩拜單車的日均騎行次數(shù)在5-6次之間,，按每次1元收費計算,，一輛車一天的收入就是5元，一個月的收入150元,，半年的收入就達到900元,，淘寶上一輛便宜的普通成人自行車價格在160元上下，共享單車平臺兩個月的收入就相當于一輛自行車的價格,，待市場穩(wěn)定后,，他們的盈利指日而待。

李曉華指出：“各家共享單車公司通過免費,、贈送紅包等方式搶占市場份額,，或許目前現(xiàn)金流不是那么美好，但當市場格局劃定,，免費,、紅包獎勵減少甚至停止時，也就到了他們的收獲期,，就像滴滴等網約車平臺曾經發(fā)生過的一樣,。”

一位不愿透露姓名的風投機構合伙人對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示,，開發(fā)增值業(yè)務也是共享單車企業(yè)盈利的方式之一,。

“過度共享”是真的嗎？

中國的共享經濟引來外媒的關注,。美國《紐約時報》發(fā)表文章指出，中國共享經濟繁榮的背后是資金過剩和創(chuàng)意缺乏,，出現(xiàn)了“過度共享”,；澳媒稱，中國的共享經濟扭轉了商業(yè)模式,，從中受益的是風險資本而不是大眾,。

李曉華則給出了相反意見。他認為,，從市場上看,，共享單車確實存在大量進入的狀態(tài)，但是否過度還要靠市場來檢驗,，“任何技術,、產品、商業(yè)模式的成功都不是事先判定的,，共享單車是中國獨創(chuàng),，不像滴滴之前有Uber可以模仿,。”

如今,，共享單車已經走出中國,，例如美國已經有Zagster、Spin等單車上線,，新加坡也出現(xiàn)了oBike,。李曉華表示，資本自有它的邏輯,，它會在投資成功時賺的缽滿盆溢，也要在投資失敗時承擔損失,?！肮蚕斫洕€有很大的發(fā)展空間,，至于分享什么,，還是需要投資人和企業(yè)家去發(fā)現(xiàn)，也正是因為冒著巨大的風險,，共享經濟才能找到市場價值的所在?！?中新經緯APP)

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