車補政策變化直接波及上游生產(chǎn)企業(yè),，國軒高科作為安凱汽車的鋰電池供應商,，其今年一季報顯示，應收賬款從去年的24.1億元到今年3月31日增長到33.4億元,，增長了38.58%。國軒高科解釋稱,，主要系受新能源汽車政策補貼影響,，整車廠商付款延遲。

競爭激烈行業(yè)臨洗牌

今年,，寶馬等眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)全力進軍新能源市場,，而各國政府也制定了相應的產(chǎn)業(yè)引導政策。新能源汽車上游鋰電行業(yè)備受資本市場關(guān)注,。

墨柯稱,，豐富的資本讓更多人才往鋰電行業(yè)匯集，降本增效,，推進行業(yè)發(fā)展,。但有可能會形成一種惡性的競爭。現(xiàn)在技術(shù)壁壘沒有之前明顯,，企業(yè)之間比拼在價格,，這樣的話可能導致大家殺價，可能兩敗俱傷,。但總體來說,，這么多資本進入總體上還是良性的方面多一點。

值得注意的是,，我國鋰電行業(yè)量雖有,，但在國際市場的競爭力方面還有所欠缺。此外,，我國鋰電行業(yè)目前受下游系新能源汽車政策影響明顯,。

王榮進稱，鋰電行業(yè)下游新能源汽車市場目前主要建立在政府補貼基礎(chǔ)上,。有些公司進入新能源汽車領(lǐng)域就是為了撈一把補貼,。目前鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀不等于未來的常態(tài)，今后幾年的補貼退坡會給一些沒有資金,、技術(shù)實力的公司帶來很大壓力,，有相當部分會退出市場。

激烈的市場競爭下,，能有多少企業(yè)盈利甚至存活成為很大的問題,。真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，從目前出貨量看,，鋰電池行業(yè)前面8家大概占到了80%~85%,，后面60多家15%不到。今年形成供應的只有這70多家鋰電池企業(yè),，去年則有100多家,。這半年到現(xiàn)在已經(jīng)有20到30家還沒有出量,。墨柯稱，鋰電行業(yè)或許已經(jīng)開始洗牌,。