新華網(wǎng)北京9月5日電（薛濤）近些年,，電子商務(wù)飛速發(fā)展,帶給人們更加多元,、更加便捷的購(gòu)物體驗(yàn)。然而,，你有沒(méi)有遇到這樣的問(wèn)題：快遞員上門(mén)送件時(shí)你在上班或者出門(mén)不在家，小區(qū)物業(yè)拒絕代收而導(dǎo)致重復(fù)投遞,、快件延誤,？即便小區(qū)物業(yè)代收了，可快件一旦損壞無(wú)從投訴,？高校以清除校園安全隱患為由,，禁止快遞車(chē)輛出入,，取快遞還得長(zhǎng)途奔波或者排長(zhǎng)隊(duì)？

正如國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君9月5日所說(shuō),，當(dāng)前,，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展面臨的最大瓶頸就是快遞末端“最后一公里”的問(wèn)題：部分快遞網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)困難，快遞末端用車(chē)難,、用地難,、用工難、進(jìn)門(mén)難,，便利店搭載快遞服務(wù)缺乏規(guī)范,，快遞安全形勢(shì)嚴(yán)峻……劉君表示，如何面對(duì)面地把郵件,、快遞遞送到客戶手里,，是衡量快遞行業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)；如何破解快遞末端存在的問(wèn)題,，進(jìn)一步提供高質(zhì)量,、高效率、差異化,、個(gè)性化的遞送服務(wù),，是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體和主攻方向。

2017中國(guó)快遞“最后一公里”峰會(huì)開(kāi)幕式,。新華網(wǎng) 薛濤 攝

9月5日,，由中國(guó)郵政快遞報(bào)社主辦的2017中國(guó)快遞“最后一公里”峰會(huì)在北京舉行。國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君在開(kāi)幕會(huì)上致辭,。本屆峰會(huì)主題為“連接·聚變”,，旨在深度探討如何推動(dòng)快遞“最后一公里”綠色發(fā)展和智能發(fā)展。

　　推動(dòng)快遞“最后一公里”綠色發(fā)展

京東物流集團(tuán)CEO王振輝在峰會(huì)上說(shuō),，“目前京東物流全國(guó)有幾十萬(wàn)車(chē)輛,，計(jì)劃在3-5年內(nèi)將目前上萬(wàn)輛車(chē)輛全部更換為綠色環(huán)保車(chē)輛?！?/p>

中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)潘永剛建議,，消費(fèi)者在拆快遞時(shí)撕下膠帶，以便于紙箱的回收處理,，因?yàn)槿绻诩垵{造紙過(guò)程中混入膠帶,，會(huì)產(chǎn)生大量膠粘物，處理難度非常大,。

蘇寧蘇寧物流集團(tuán)副總裁陸君峰說(shuō),，蘇寧上線“漂流箱計(jì)劃”，第一階段投入1萬(wàn)個(gè)。該漂流箱乃可循環(huán)使用的塑料箱,，用以替代傳統(tǒng)的紙箱,，長(zhǎng)約0.3米，寬約0.2米,。每個(gè)漂流箱可循環(huán)使用2000次,，大約可節(jié)約1棵10年樹(shù)齡的樹(shù)木。

此外,，會(huì)上發(fā)布的《2017中國(guó)快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》指出,，2016年以來(lái)，快遞包裝在綠色化,、減量化,、可循環(huán)等方面的努力初見(jiàn)成效。一是快遞包裝減量化成效顯著,，快遞電子運(yùn)單占比大幅提升,，達(dá)到70%；膠帶,、塑料袋消耗量明顯減少,，單個(gè)快件使用封裝膠帶量同比減少25%，2016年全年節(jié)約封裝膠帶64億米,，塑料袋總使用量也同比減少17.76%,。二是快遞包裝綠色化積極探索，快遞,、電商,、包裝企業(yè)積極進(jìn)行可降解原材料的研發(fā)、生產(chǎn)和試用,。三是快遞包裝循環(huán)利用蔚然成風(fēng),，2016年全國(guó)快遞業(yè)可循環(huán)包裝使用量占快遞業(yè)直接用量的30%。

　　推動(dòng)快遞“最后一公里”智能發(fā)展

國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君建議暢通快遞信息流,，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)前后互通,、上下共用，輔以智能快遞柜,、智能信包箱等設(shè)備,。劉君舉例說(shuō)：“以前，快遞員進(jìn)小區(qū)找哪個(gè)樓,、找哪個(gè)單元,、找哪個(gè)用戶很困難，現(xiàn)在能夠用大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)判斷用戶位置,，以最短的線路,、最低的成本把郵件送到客戶手里,?？梢?jiàn),，未來(lái)解決末端的問(wèn)題，核心在于數(shù)據(jù)支撐,?！?/p>

會(huì)上發(fā)布的《中國(guó)快遞末端服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》也指出，企業(yè)可借助信息化減少分揀次數(shù),，實(shí)現(xiàn)無(wú)人分揀，減少人工分揀派送,、車(chē)輛往返奔波的次數(shù),，減輕經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的租金壓力,。

中國(guó)郵政快遞報(bào)主編秦磊說(shuō)，“目前,，我國(guó)快遞柜的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已達(dá)17萬(wàn)個(gè),?！敝悄芸爝f柜,，又稱自助提貨柜,，能夠?qū)崿F(xiàn)郵件,、包裹智能化集中存取,、指定地點(diǎn)存取,、24小時(shí)存取,、遠(yuǎn)程監(jiān)控和信息發(fā)布等功能,。越來(lái)越多的收件人已經(jīng)習(xí)慣了快遞柜、服務(wù)站自提的收件方式,，減少了收件人不在家導(dǎo)致的快件延誤或丟失損壞等問(wèn)題,，也有效解決了快遞員進(jìn)入機(jī)關(guān)難,、社區(qū)難和校園難的問(wèn)題,。

國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心主任曾軍山提議,，可以廣泛采用快遞柜,、無(wú)人機(jī),、無(wú)人車(chē),、機(jī)器人,、人工智能等先進(jìn)技術(shù),，提高投遞的智能化和自動(dòng)化水平,，縮短收件和投遞等運(yùn)行環(huán)節(jié),。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖認(rèn)為,，共享末端是快遞最后一公里的發(fā)展趨勢(shì)。他表示,，中國(guó)快遞之難,，最難在末端。如何整合社會(huì)資源,，在提升末端效率的同時(shí)不降低末端的體驗(yàn),，在得到消費(fèi)者同意的前提下選擇代收,，這都是行業(yè)需要去考慮的,。

破解快遞“最后一公里”問(wèn)題,，需各方攜手共同努力。政府部門(mén)應(yīng)為快遞業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境,，強(qiáng)化公共設(shè)施建設(shè),，完善政策法規(guī)；企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)新派件模式,，勇于嘗試,，加大新技術(shù)應(yīng)用力度,；消費(fèi)者則應(yīng)對(duì)快遞末端新手段,、新形式報(bào)以寬容的態(tài)度,，給予新服務(wù)迭代升級(jí)的空間和時(shí)間,。唯有如此,，快遞業(yè)才能突破末端派送這一制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸,，實(shí)現(xiàn)更好、更快的發(fā)展,。