新華網(wǎng)北京9月5日電（薛濤）近些年，電子商務飛速發(fā)展,帶給人們更加多元、更加便捷的購物體驗,。然而,，你有沒有遇到這樣的問題：快遞員上門送件時你在上班或者出門不在家,，小區(qū)物業(yè)拒絕代收而導致重復投遞、快件延誤？即便小區(qū)物業(yè)代收了，可快件一旦損壞無從投訴,？高校以清除校園安全隱患為由,，禁止快遞車輛出入，取快遞還得長途奔波或者排長隊,？

正如國家郵政局副局長劉君9月5日所說,，當前，我國快遞業(yè)發(fā)展面臨的最大瓶頸就是快遞末端“最后一公里”的問題：部分快遞網(wǎng)點經(jīng)營困難,，快遞末端用車難,、用地難、用工難,、進門難,，便利店搭載快遞服務缺乏規(guī)范，快遞安全形勢嚴峻……劉君表示,，如何面對面地把郵件,、快遞遞送到客戶手里，是衡量快遞行業(yè)發(fā)展水平的重要指標,；如何破解快遞末端存在的問題，進一步提供高質量,、高效率,、差異化、個性化的遞送服務,，是行業(yè)轉型升級的重要載體和主攻方向,。

2017中國快遞“最后一公里”峰會開幕式。新華網(wǎng) 薛濤 攝

9月5日,，由中國郵政快遞報社主辦的2017中國快遞“最后一公里”峰會在北京舉行,。國家郵政局副局長劉君在開幕會上致辭。本屆峰會主題為“連接·聚變”,，旨在深度探討如何推動快遞“最后一公里”綠色發(fā)展和智能發(fā)展,。

　　推動快遞“最后一公里”綠色發(fā)展

京東物流集團CEO王振輝在峰會上說，“目前京東物流全國有幾十萬車輛,，計劃在3-5年內將目前上萬輛車輛全部更換為綠色環(huán)保車輛,。”

中國再生資源回收利用協(xié)會副會長潘永剛建議,，消費者在拆快遞時撕下膠帶,，以便于紙箱的回收處理，因為如果在紙漿造紙過程中混入膠帶,，會產生大量膠粘物,，處理難度非常大。

蘇寧蘇寧物流集團副總裁陸君峰說,，蘇寧上線“漂流箱計劃”,，第一階段投入1萬個,。該漂流箱乃可循環(huán)使用的塑料箱，用以替代傳統(tǒng)的紙箱,，長約0.3米,，寬約0.2米。每個漂流箱可循環(huán)使用2000次,，大約可節(jié)約1棵10年樹齡的樹木,。

此外，會上發(fā)布的《2017中國快遞領域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》指出,，2016年以來,，快遞包裝在綠色化、減量化,、可循環(huán)等方面的努力初見成效,。一是快遞包裝減量化成效顯著，快遞電子運單占比大幅提升,，達到70%,；膠帶、塑料袋消耗量明顯減少,，單個快件使用封裝膠帶量同比減少25%,，2016年全年節(jié)約封裝膠帶64億米，塑料袋總使用量也同比減少17.76%,。二是快遞包裝綠色化積極探索,，快遞、電商,、包裝企業(yè)積極進行可降解原材料的研發(fā),、生產和試用。三是快遞包裝循環(huán)利用蔚然成風,，2016年全國快遞業(yè)可循環(huán)包裝使用量占快遞業(yè)直接用量的30%,。

　　推動快遞“最后一公里”智能發(fā)展

國家郵政局副局長劉君建議暢通快遞信息流，實現(xiàn)數(shù)據(jù)前后互通,、上下共用,，輔以智能快遞柜、智能信包箱等設備,。劉君舉例說：“以前,，快遞員進小區(qū)找哪個樓、找哪個單元,、找哪個用戶很困難,，現(xiàn)在能夠用大數(shù)據(jù)精準判斷用戶位置，以最短的線路,、最低的成本把郵件送到客戶手里,?？梢姡磥斫鉀Q末端的問題,，核心在于數(shù)據(jù)支撐,。”

會上發(fā)布的《中國快遞末端服務發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》也指出,，企業(yè)可借助信息化減少分揀次數(shù),，實現(xiàn)無人分揀，減少人工分揀派送,、車輛往返奔波的次數(shù),，減輕經(jīng)營網(wǎng)點的租金壓力。

中國郵政快遞報主編秦磊說,，“目前,，我國快遞柜的網(wǎng)點數(shù)量已達17萬個?！敝悄芸爝f柜,，又稱自助提貨柜，能夠實現(xiàn)郵件,、包裹智能化集中存取,、指定地點存取、24小時存取,、遠程監(jiān)控和信息發(fā)布等功能。越來越多的收件人已經(jīng)習慣了快遞柜,、服務站自提的收件方式,，減少了收件人不在家導致的快件延誤或丟失損壞等問題，也有效解決了快遞員進入機關難,、社區(qū)難和校園難的問題,。

國家郵政局發(fā)展研究中心主任曾軍山提議，可以廣泛采用快遞柜,、無人機,、無人車、機器人,、人工智能等先進技術,，提高投遞的智能化和自動化水平，縮短收件和投遞等運行環(huán)節(jié),。

菜鳥網(wǎng)絡總裁萬霖認為,，共享末端是快遞最后一公里的發(fā)展趨勢。他表示,，中國快遞之難,，最難在末端,。如何整合社會資源，在提升末端效率的同時不降低末端的體驗,，在得到消費者同意的前提下選擇代收,，這都是行業(yè)需要去考慮的。

破解快遞“最后一公里”問題,，需各方攜手共同努力,。政府部門應為快遞業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，強化公共設施建設,，完善政策法規(guī),；企業(yè)應積極創(chuàng)新派件模式，勇于嘗試,，加大新技術應用力度,；消費者則應對快遞末端新手段、新形式報以寬容的態(tài)度,，給予新服務迭代升級的空間和時間,。唯有如此，快遞業(yè)才能突破末端派送這一制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸,，實現(xiàn)更好,、更快的發(fā)展。