繼上海,、廣州,、深圳之后，北京終于在9月7日表態(tài),，暫停新增投放共享單車,。目前，北京有15家共享單車企業(yè),，投放運營車輛達235萬輛,，這大大超過了此前市場的預期。

對于共享單車,，地方政府的態(tài)度很明確,，是一種非常好的出行方式，問題在于管理,。因此,，過去一年，共享單車野蠻生長,，成為一種現(xiàn)象,，同時也成為一種亂象。對此,，政府部門心知肚明,，但表現(xiàn)出了對新鮮事物的體制性包容，這種鼓勵創(chuàng)新的氛圍無疑是正能量,，但監(jiān)管只是被推遲,，而沒有取消。監(jiān)管只是一個時間問題,，市場一直在等靴子落地,。

如今，總量控制的閘門緩緩落下,，自此無論是政府監(jiān)管還是企業(yè)運營,，精細化都是大勢所趨。停放秩序、車輛安全,、電子圍欄等都將是企業(yè)下一步的競爭所在,。在此之前，共享單車不以技術創(chuàng)新為導向,，因為成本太高,，風險太大，并且用戶并不在意,，所以規(guī)模是第一定律,，市場密度高的一方更容易勝出。而在此之后,，監(jiān)管作為新的變量出現(xiàn),，市場的游戲規(guī)則已經(jīng)改變，所謂一步領先,，步步領先,，先發(fā)的兩大巨頭，摩拜和ofo,，朝著寡頭方向進化,，市場的寡頭競爭色彩將更加濃烈，中小共享單車企業(yè)洗牌加速,。但消費者無需擔心,，在一個進出自由的市場里，寡頭競爭是最好的競爭,。

不同于網(wǎng)約車所引發(fā)的新舊秩序之間的嚴重碰撞,，共享單車基本上是增量，它沒有對什么既得利益造成沖擊,，因此不會產(chǎn)生有組織的對抗,。它的問題在于對公共秩序的擠壓，不過“公地悲劇”使得人們盡管不滿,，卻也沒有動力去糾正,。但隨著資本的推波助瀾，共享單車越到最后,，人們越發(fā)現(xiàn)這首先是個公共議題,，不解決它的公共性，商業(yè)價值就如同空中樓閣,，因為共享單車存在著顯而易見的外部性,，存在著企業(yè)受益、社會買單的溢出成本,，這將導致市場失靈,。

矯正外部性,，讓隱性成本顯性化，是政府的公共責任,，這也是為什么各地方政府在“放水養(yǎng)魚”一段時間后必須讓監(jiān)管歸位,，通過制度設計，建立起有約束力的社會信用體系,，讓法治精神和契約精神成為剛性的規(guī)則,。規(guī)則松弛，就會放縱人們的欲望,，所以討論的重心不在道德審判,，而在制度供給。對于共享單車,，一個有為政府應該完善基礎設施建設,，合理規(guī)劃梳理路權，建立友好的城市騎車環(huán)境,，使得共享單車的出行有章可循、有規(guī)可守,、有法可依,。

貴為中國的“新四大發(fā)明”之一，共享單車的群眾基礎和市場前景尚無減弱的跡象,，寡頭企業(yè)所需要做的是,，如何在便利消費者的使用需求與導向公共秩序井然之間建立一種可能性。魚和熊掌都要,，行不行,？