繼上海,、廣州、深圳之后,，北京終于在9月7日表態(tài)，暫停新增投放共享單車,。目前,，北京有15家共享單車企業(yè)，投放運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)235萬輛,，這大大超過了此前市場(chǎng)的預(yù)期,。

對(duì)于共享單車，地方政府的態(tài)度很明確,，是一種非常好的出行方式,，問題在于管理,。因此，過去一年,，共享單車野蠻生長(zhǎng),，成為一種現(xiàn)象，同時(shí)也成為一種亂象,。對(duì)此,，政府部門心知肚明，但表現(xiàn)出了對(duì)新鮮事物的體制性包容,，這種鼓勵(lì)創(chuàng)新的氛圍無疑是正能量,，但監(jiān)管只是被推遲，而沒有取消,。監(jiān)管只是一個(gè)時(shí)間問題,，市場(chǎng)一直在等靴子落地。

如今,，總量控制的閘門緩緩落下,，自此無論是政府監(jiān)管還是企業(yè)運(yùn)營(yíng)，精細(xì)化都是大勢(shì)所趨,。停放秩序,、車輛安全、電子圍欄等都將是企業(yè)下一步的競(jìng)爭(zhēng)所在,。在此之前,，共享單車不以技術(shù)創(chuàng)新為導(dǎo)向，因?yàn)槌杀咎?，風(fēng)險(xiǎn)太大,，并且用戶并不在意，所以規(guī)模是第一定律,，市場(chǎng)密度高的一方更容易勝出,。而在此之后，監(jiān)管作為新的變量出現(xiàn),，市場(chǎng)的游戲規(guī)則已經(jīng)改變,，所謂一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先,，先發(fā)的兩大巨頭，摩拜和ofo,，朝著寡頭方向進(jìn)化,，市場(chǎng)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)色彩將更加濃烈，中小共享單車企業(yè)洗牌加速,。但消費(fèi)者無需擔(dān)心,，在一個(gè)進(jìn)出自由的市場(chǎng)里,，寡頭競(jìng)爭(zhēng)是最好的競(jìng)爭(zhēng)。

不同于網(wǎng)約車所引發(fā)的新舊秩序之間的嚴(yán)重碰撞,，共享單車基本上是增量,，它沒有對(duì)什么既得利益造成沖擊，因此不會(huì)產(chǎn)生有組織的對(duì)抗,。它的問題在于對(duì)公共秩序的擠壓,，不過“公地悲劇”使得人們盡管不滿，卻也沒有動(dòng)力去糾正,。但隨著資本的推波助瀾,，共享單車越到最后，人們?cè)桨l(fā)現(xiàn)這首先是個(gè)公共議題,，不解決它的公共性,，商業(yè)價(jià)值就如同空中樓閣，因?yàn)楣蚕韱诬嚧嬖谥@而易見的外部性,，存在著企業(yè)受益,、社會(huì)買單的溢出成本，這將導(dǎo)致市場(chǎng)失靈,。

矯正外部性,，讓隱性成本顯性化，是政府的公共責(zé)任,，這也是為什么各地方政府在“放水養(yǎng)魚”一段時(shí)間后必須讓監(jiān)管歸位,，通過制度設(shè)計(jì)，建立起有約束力的社會(huì)信用體系,，讓法治精神和契約精神成為剛性的規(guī)則,。規(guī)則松弛，就會(huì)放縱人們的欲望,，所以討論的重心不在道德審判,，而在制度供給。對(duì)于共享單車,，一個(gè)有為政府應(yīng)該完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，合理規(guī)劃梳理路權(quán)，建立友好的城市騎車環(huán)境,，使得共享單車的出行有章可循,、有規(guī)可守、有法可依,。

貴為中國(guó)的“新四大發(fā)明”之一,，共享單車的群眾基礎(chǔ)和市場(chǎng)前景尚無減弱的跡象，寡頭企業(yè)所需要做的是,，如何在便利消費(fèi)者的使用需求與導(dǎo)向公共秩序井然之間建立一種可能性,。魚和熊掌都要,，行不行？