航運險的出路在何處,？

記者了解到,，太平財險航運保險運營中心于2016年成立,，而該險企之所以成長迅速,，主要是太平財險將退運險也納入了航保業(yè)務,。但值得注意的是,，航保協(xié)會已經(jīng)明確規(guī)定,，退運險并不能算作航保業(yè)務。關于此事,，記者向太平財險相關負責人進行求證時,，截至記者發(fā)稿前，對方并未給予回應,。

退運險納入行不通,，險企只能自尋他路。在傳統(tǒng)業(yè)務已經(jīng)飽和的當下,，一些航運險企業(yè)將轉(zhuǎn)型目光盯住了物流,，且現(xiàn)在很多險企都在與互聯(lián)網(wǎng)平臺合作貨運險。

比如，今年年初,，太保航運中心專門成立了互聯(lián)網(wǎng)物流保險小組,，重點開拓全新的互聯(lián)網(wǎng)物流保險市場。7月20日,，海綿保宣布與太保航運中心,、集行神州達成三方戰(zhàn)略合作，率先推出按次投保的互聯(lián)網(wǎng)物流責任險,。通過碎片化,、定額保額、靈活費率的場景消費保險,，保障集裝箱貨運過程中的貨物風險,，轉(zhuǎn)移集裝箱卡車（集卡）車隊與集行神州平臺的運營風險，最終保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全發(fā)展,。

根據(jù)當前整體險種市場看,，航運大環(huán)境并不樂觀，但是與物流企業(yè)合作,，顯然有可操作空間,。不過，在分析人士看來,，航運險發(fā)展依然有一些自身難題在牽絆,，比如，機構(gòu),、業(yè)務員都覺得水險太專業(yè)化,，而且很多業(yè)務員認為，貨運險屬于單子小,、量特別大的一種業(yè)務,，很多人不愿意操作。

區(qū)塊鏈技術試水

國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）相關數(shù)據(jù)顯示,，目前中國是全球第一大船舶險市場,、第二大貨運險市場。如此巨大的市場,，為何航運險市場保費規(guī)模一直做不上去,？

北京一位從事航運保險業(yè)務的業(yè)內(nèi)人士在接受《國際金融報》記者采訪時表示，“我國現(xiàn)在的貨運險通常都是圍繞保貨物價值為基礎來衍生保險產(chǎn)品,，而這種做法存在很大風險隱患,。事實上，單純從水運,、陸運,、空運等貨運險來講，承保的貨物在運送過程中的風險點遠比貨物本身的風險點要多,，這直接導致貨運險長期虧損,。其實保險公司可以根據(jù)運送過程中的風險點來設計一些產(chǎn)品或險種出來，只有這樣才可以彌補缺陷,，降低賠付并減少利潤虧損,。”

那么,，又該如何設計出更符合市場需求的產(chǎn)品,？

記者了解到，當前國際上,，很多航運公司都在牽頭用區(qū)塊鏈技術來降低貨運險成本,。

比如，韓國現(xiàn)代商船（HMM）近日就宣布在裝有貨柜的集裝箱船只上安裝分布式賬本技術,，以方便參與數(shù)據(jù)庫記錄,，接下來該公司還打算在干貨集裝箱碼頭也采用區(qū)塊鏈技術應用。