利潤分成不理想

當前青島"共享停車"app的收費，50%歸車位所有人，50%歸物業(yè)和"共享停車"APP開發(fā)商。不過,，由于各個樓盤小區(qū)的停車位及檔次不同，有業(yè)主提出更高的分成要求，而物業(yè)的管理成本和安保成本提高,，要想補上成本的增加額并獲得盈利，就需要較大量的訂單,，而這與小區(qū)位置和業(yè)主的配合密切不可分,。特別是在推行中，如果訂單不多,、收益不理想,，會極大影響業(yè)主和物業(yè)積極性。

　　三,、前瞻--推廣共享停車需市場與政府合力

國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示,，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為10∶8,，中小城市約為10∶5，缺口非常嚴重,。這表明與其他的共享物品不同,，停車位共享，存在著實打實的剛性需求,。

8月30日,，北京市停車資源普查報告發(fā)布。截至去年年底,，全市城鎮(zhèn)地區(qū)最終核定車位總數(shù)為382萬個,，居住停車缺口129萬個，城鎮(zhèn)地區(qū)停車供需矛盾主要集中在居住區(qū)域,，夜間停車供需矛盾突出,。供需之間，存在明顯的不對稱,。共享停車針對的,，正是這些痛點。

2017年以來,，北京,、上海、廣州等城市,，在地方的停車管理條例或規(guī)定中,，紛紛提出鼓勵發(fā)展"共享停車"模式。今年4月份,，廣州《廣州市停車場建設和管理規(guī)定(草案)》,，鼓勵住宅、單位將停車位逐步向社會開放,，通過委托給管理者或服務企業(yè),，供他人錯峰停車。7月份,，北京《北京市機動車停車管理條例(草案)》提出,，個人或單位可以開展停車位有償錯時共享。居住小區(qū)在滿足本居住小區(qū)居民停車需要的情況下,，可將配建停車設施向社會開放,。

用"共享思維"盤活車位存量，將是各地交通委破解"停車難"問題的嘗試之一,。市場的需求,，再加上政策的支持，共享停車位風口出現(xiàn)，就是一個理所當然,、水到渠成的事情了,。

當然，"共享蛋糕"的美味,，源于制作過程的精細復雜,，非一蹴而就，也非一個部門能獨立支撐,，涉及的部門均須給力,，努力實現(xiàn)"共治"。停車辦,、街道辦,、城管和交警等，大家要出工,，更要出力,，誰也不能袖手旁觀，更不能推諉扯皮,，戮力同心、同向而行,，停車共管共享平臺才有可能建成并順利運轉,。

　　四、總結

相比共享單車,、共享充電寶這樣的變相租賃,，共享停車是真正的盤活存量共享經濟。然而越是稀缺的資源,，越難以推動共享,。共享停車將停車位的錯位高峰情況進行優(yōu)化，更加符合高效智能化都市的需求,，同時也需要更精妙完善的配套設計,、市場運作以及政策扶持。風口或許吹一陣就過去了,，但是風向則需要長時間打磨,、發(fā)展，共享停車正在不斷探索,、試錯的過程中,，未來我們翹首以待。

央廣《王冠紅人館》輿情課題組朱珊珊