利潤分成不理想

當(dāng)前青島"共享停車"app的收費,，50%歸車位所有人,，50%歸物業(yè)和"共享停車"APP開發(fā)商。不過,，由于各個樓盤小區(qū)的停車位及檔次不同,，有業(yè)主提出更高的分成要求，而物業(yè)的管理成本和安保成本提高,，要想補上成本的增加額并獲得盈利,，就需要較大量的訂單，而這與小區(qū)位置和業(yè)主的配合密切不可分,。特別是在推行中,，如果訂單不多、收益不理想,，會極大影響業(yè)主和物業(yè)積極性,。

　　三、前瞻--推廣共享停車需市場與政府合力

國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示,，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為10∶8,，中小城市約為10∶5，缺口非常嚴(yán)重,。這表明與其他的共享物品不同,，停車位共享，存在著實打?qū)嵉膭傂孕枨蟆?/p>

8月30日,，北京市停車資源普查報告發(fā)布,。截至去年年底，全市城鎮(zhèn)地區(qū)最終核定車位總數(shù)為382萬個,，居住停車缺口129萬個,，城鎮(zhèn)地區(qū)停車供需矛盾主要集中在居住區(qū)域,，夜間停車供需矛盾突出。供需之間,，存在明顯的不對稱,。共享停車針對的，正是這些痛點,。

2017年以來,，北京、上海,、廣州等城市,，在地方的停車管理條例或規(guī)定中，紛紛提出鼓勵發(fā)展"共享停車"模式,。今年4月份,，廣州《廣州市停車場建設(shè)和管理規(guī)定(草案)》，鼓勵住宅,、單位將停車位逐步向社會開放,，通過委托給管理者或服務(wù)企業(yè)，供他人錯峰停車,。7月份,，北京《北京市機動車停車管理條例(草案)》提出，個人或單位可以開展停車位有償錯時共享,。居住小區(qū)在滿足本居住小區(qū)居民停車需要的情況下,，可將配建停車設(shè)施向社會開放。

用"共享思維"盤活車位存量,，將是各地交通委破解"停車難"問題的嘗試之一,。市場的需求，再加上政策的支持,，共享停車位風(fēng)口出現(xiàn),，就是一個理所當(dāng)然、水到渠成的事情了,。

當(dāng)然,，"共享蛋糕"的美味，源于制作過程的精細(xì)復(fù)雜,，非一蹴而就,，也非一個部門能獨立支撐，涉及的部門均須給力,，努力實現(xiàn)"共治",。停車辦、街道辦、城管和交警等,，大家要出工,，更要出力，誰也不能袖手旁觀,，更不能推諉扯皮,，戮力同心、同向而行,，停車共管共享平臺才有可能建成并順利運轉(zhuǎn),。

　　四、總結(jié)

相比共享單車,、共享充電寶這樣的變相租賃,，共享停車是真正的盤活存量共享經(jīng)濟。然而越是稀缺的資源,，越難以推動共享。共享停車將停車位的錯位高峰情況進行優(yōu)化,，更加符合高效智能化都市的需求,，同時也需要更精妙完善的配套設(shè)計、市場運作以及政策扶持,。風(fēng)口或許吹一陣就過去了,，但是風(fēng)向則需要長時間打磨、發(fā)展,，共享停車正在不斷探索,、試錯的過程中，未來我們翹首以待,。

央廣《王冠紅人館》輿情課題組朱珊珊