近日，青島試水共享停車初見成效,，"共享停車"針對商業(yè)區(qū)及居民小區(qū)，挖掘車位閑時資源,，讓各方獲得共享收益,。如何玩轉(zhuǎn)共享停車？當(dāng)前存在哪些問題,？各地停車資源緊缺,，共享停車未來能否推向全國大中城市？央廣《王冠紅人館》財經(jīng)報告為您深度解析有關(guān)共享停車的那些事兒,。

　　一,、聚焦--青島試點"共享停車"，盤活車位存量資源

近日,，青島試水共享停車開始見到成效,，商務(wù)區(qū)和居民小區(qū)將專有停車位對外開放，并通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺進行分時出租,，既增加收益,，也方便他人。利用"共享停車"APP就能很快找到附近的停車位,，解決停車難的問題,。

開車族出門，最痛苦的莫過于兜著圈子尋找停車位,。為解決這個痛點,，青島市市北區(qū)引入第三方打造"車位共享"服務(wù)。

用戶下載一個"共享停車"APP后,，點擊進入,，界面就清楚地顯示目的地附近的"共享停車"車位，用戶選定停車場后可看到相應(yīng)的空閑車位列表,，選擇時間合適的車位,。輸入車牌號,，確認訂單，即可完成車位預(yù)訂,，租車位的用戶通過線路導(dǎo)航,，即可前往停車。擁有車位的業(yè)戶也可以通過"共享停車"APP出租空閑車位,，通過APP提交停車場名稱,、車位號和業(yè)主手機號等信息，客服人員審核通過后,，車位注冊成功,，用戶就可以按自己情況限期自由出租車位?！?/p>

青島悅停網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理聶鑫對"共享停車"市場前景非?？春?"停車難和停車位利用率低在現(xiàn)實中是并存的,絕大多數(shù)車位實際利用率都低于50%。如果把這些閑置車位充分利用起來,必能緩解停車難的問題,。車位共享既能解決停車難的痛點,又可以讓閑置車位帶來收益,一舉兩得,。"

　　共享停車盤活存量車位獲多方支持

所謂共享停車位，即一些單位或個人將專有停車位對外開放,，并通過這些共享停車APP管理軟件進行分時出租,，既增加收益，也方便他人,。共享停車位的思路是將停車位的錯位高峰情況進行優(yōu)化,，錯開小區(qū)或單位與商業(yè)區(qū)停車位的停車高峰,，將停車資源錯時共享,。因為上班時間，小區(qū)存在大量閑置停車位,，商業(yè)區(qū)爆滿,，下班時間則反之。

青島中央商務(wù)區(qū)是青島市最大的商務(wù)區(qū),，這里有50多棟商務(wù)樓,。由于上班族眾多，這里的地下停車場不對外開放,，上班時間這個區(qū)域很難找到停車位,。因此青島市的"共享停車"也最早在這里試水。

青島中海物業(yè)中海大廈管理處經(jīng)理劉建林表示："我們在夜間400多個車位基本上是沒有車在這停的,，周邊老舊小區(qū)停車很困難,，夜間停車困難。我們開放了夜間月保這樣一個時段,，每天晚上6點到第二天早上7點半,。這樣周邊小區(qū)的車主到我們這邊停,。"

再看居民小區(qū)，停車位在晚上是滿滿的,，在白天卻是基本是空置的,。華仁歐典商苑負一層有100多個車位，地下三層30多個車位,，白天空置率達60%以上,，無形之中造成資源的浪費。

"共享停車"聯(lián)合物業(yè)公司協(xié)商業(yè)戶把空閑車位按白天4元/時,，夜間15元封頂拿出來共享,。共享車位的收費，50%歸車位所有人,，50%歸物業(yè)和"共享停車"APP開發(fā)商,，不錯的收益讓"共享車位"得到了多方的支持。

　　二,、解析--"共享思維"解決停車難,，難題也不少

如果說，共享單車,、共享充電寶等共享創(chuàng)業(yè)項目只是打著共享旗幟的租賃項目,，那么共享停車位是基于陌生人存在的閑置物品使用權(quán)進行轉(zhuǎn)移，使用權(quán)獲取報酬為目的的一種商業(yè)模式,，算得上真正的共享,。它的存在能在維持現(xiàn)有存量資源的情況下，激活現(xiàn)存停車位閑置時間,，有效解決停車難的困境,。但由于"共享停車"牽涉到的環(huán)節(jié)和利益主體太多，推進起來還是有諸多困難,。

　　安全風(fēng)險引擔(dān)憂

與公共停車場不同,，車子停在小區(qū)，小區(qū)居民也會有自己的顧忌,。外來車輛頻繁進入小區(qū)共享停車位,，會增加安全隱患并產(chǎn)生一定的擾民。再比如,，如果外來車輛進入小區(qū)停車與其他車輛產(chǎn)生刮蹭,，糾紛又該如何解決？此外,，業(yè)主把車位分享出去了,，被另一位車主停了，如果這位車主行程有變，未能及時開走,，業(yè)主回來就無位可停,。

物管服務(wù)壓力大

從物業(yè)管理看，按照傳統(tǒng)的管理模式來看,，固定車位往往是直接買斷或者包月包年來供給業(yè)主,，需要辦理停車卡，并嚴格按對應(yīng)車牌號來停車的,，如果開放共享,，可能要對現(xiàn)有的識別系統(tǒng)進行改造，這也是很大一部分成本,。對外開放停車,，也會增加一定的安保成本。

　　利潤分成不理想

當(dāng)前青島"共享停車"app的收費,，50%歸車位所有人,，50%歸物業(yè)和"共享停車"APP開發(fā)商。不過,，由于各個樓盤小區(qū)的停車位及檔次不同,，有業(yè)主提出更高的分成要求，而物業(yè)的管理成本和安保成本提高,，要想補上成本的增加額并獲得盈利,，就需要較大量的訂單，而這與小區(qū)位置和業(yè)主的配合密切不可分,。特別是在推行中,，如果訂單不多、收益不理想,，會極大影響業(yè)主和物業(yè)積極性,。

　　三、前瞻--推廣共享停車需市場與政府合力

國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示,，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為10∶8,，中小城市約為10∶5,，缺口非常嚴重,。這表明與其他的共享物品不同，停車位共享,，存在著實打?qū)嵉膭傂孕枨蟆?/p>

8月30日,，北京市停車資源普查報告發(fā)布。截至去年年底,，全市城鎮(zhèn)地區(qū)最終核定車位總數(shù)為382萬個,，居住停車缺口129萬個，城鎮(zhèn)地區(qū)停車供需矛盾主要集中在居住區(qū)域，夜間停車供需矛盾突出,。供需之間,，存在明顯的不對稱。共享停車針對的,，正是這些痛點,。

2017年以來，北京,、上海,、廣州等城市，在地方的停車管理條例或規(guī)定中,，紛紛提出鼓勵發(fā)展"共享停車"模式,。今年4月份，廣州《廣州市停車場建設(shè)和管理規(guī)定(草案)》,，鼓勵住宅,、單位將停車位逐步向社會開放，通過委托給管理者或服務(wù)企業(yè),，供他人錯峰停車,。7月份，北京《北京市機動車停車管理條例(草案)》提出,，個人或單位可以開展停車位有償錯時共享,。居住小區(qū)在滿足本居住小區(qū)居民停車需要的情況下，可將配建停車設(shè)施向社會開放,。

用"共享思維"盤活車位存量,，將是各地交通委破解"停車難"問題的嘗試之一。市場的需求,，再加上政策的支持,，共享停車位風(fēng)口出現(xiàn)，就是一個理所當(dāng)然,、水到渠成的事情了,。

當(dāng)然，"共享蛋糕"的美味,，源于制作過程的精細復(fù)雜,，非一蹴而就，也非一個部門能獨立支撐,，涉及的部門均須給力,，努力實現(xiàn)"共治"。停車辦,、街道辦,、城管和交警等，大家要出工，更要出力,，誰也不能袖手旁觀,，更不能推諉扯皮，戮力同心,、同向而行,，停車共管共享平臺才有可能建成并順利運轉(zhuǎn)。

　　四,、總結(jié)

相比共享單車,、共享充電寶這樣的變相租賃，共享停車是真正的盤活存量共享經(jīng)濟,。然而越是稀缺的資源,，越難以推動共享。共享停車將停車位的錯位高峰情況進行優(yōu)化,，更加符合高效智能化都市的需求,，同時也需要更精妙完善的配套設(shè)計、市場運作以及政策扶持,。風(fēng)口或許吹一陣就過去了,，但是風(fēng)向則需要長時間打磨、發(fā)展,，共享停車正在不斷探索,、試錯的過程中，未來我們翹首以待,。

央廣《王冠紅人館》輿情課題組朱珊珊