為南北船合并做鋪墊,？

在中國船舶業(yè)，中船集團(tuán)與中國船舶重工集團(tuán)公司（下稱“中船重工”）有著“南船,、北船”之稱,，在國企改革浪潮下,，南車,、北車已成功合并，神華,、國電也終于連體,，市場(chǎng)對(duì)南北船合并的預(yù)期也不斷走高。

當(dāng)前,，中船重工旗下上市公司中國重工（601989）正在停牌籌劃重大資產(chǎn)重組,。根據(jù)已披露的信息，本次重組中國重工擬發(fā)行股份購買中國信達(dá)資產(chǎn)管理股份有限公司,、中國東方資產(chǎn)管理股份有限公司等7家投資人持有的大連船舶重工集團(tuán)有限公司（下稱“大船重工”）42.99%股權(quán)和武昌船舶重工集團(tuán)有限公司（下稱“武船重工”）36.15%的股權(quán),。

此外，中國重工還擬引入新股東實(shí)施市場(chǎng)化債轉(zhuǎn)股,，以債權(quán)或現(xiàn)金的方式對(duì)大船重工,、武船重工進(jìn)行增資，增資額分別為164.78億元和53.9億元,。

公開資料顯示，中船重工是國務(wù)院國資委直屬十二大軍工央企之一,，是海軍裝備的核心供應(yīng)商,。而中國重工是我國唯一的全產(chǎn)業(yè)鏈艦船和海洋工程制造上市公司，并長(zhǎng)期保持軍工類上市公司的龍頭地位,。

大船重工,、武船重工是中國重工子公司，為國內(nèi)領(lǐng)先,、國際知名的船舶與海洋裝備制造企業(yè),，也是軍民融合型的國家重點(diǎn)保軍企業(yè)，主營業(yè)務(wù)為海洋防務(wù)裝備,、海洋運(yùn)輸裝備,、海洋開發(fā)裝備、海洋科考裝備的研發(fā)制造等,。

對(duì)于此番針對(duì)大船重工及武船重工的重大資產(chǎn)重組和債轉(zhuǎn)股,，有市場(chǎng)分析認(rèn)為，中國重工或有意降低標(biāo)的公司杠桿率,，減輕財(cái)務(wù)壓力,，為下一步的“大動(dòng)作”謀篇布局。

而在更早前,，2015年3月中船重工和中船集團(tuán)同時(shí)發(fā)布消息稱,，北船和南船高管實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)。此舉被視為南北船合并的伏筆,。

國金證券研報(bào)認(rèn)為,，2017年將是船舶行業(yè)的整合大年,，南北船合并是大勢(shì)所趨。一方面由于我國的軍船制造需要南北船合并來加深合作,、提高產(chǎn)能,，另一方面南北兩船的內(nèi)部整合已接近尾聲。

申萬宏源也認(rèn)為,，中船集團(tuán)有可能通過外部融合和內(nèi)部挖潛兩個(gè)維度共同推進(jìn)集團(tuán)混合所有制的發(fā)展,。從外部融合角度來看，不排除集團(tuán)將會(huì)采取南船與北船合并以及引入外部非國有資本等方式推進(jìn)混改,。從內(nèi)部挖潛的角度來看,，員工持股及股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃、落實(shí)董事會(huì)職權(quán)等公司治理結(jié)構(gòu)改革等混改措施也是主要方式,。記者 趙黎昀