南京大學教授,、長江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院院長劉志彪說，區(qū)域一體化實際上是不斷克服區(qū)域發(fā)展中各種阻礙資源和要素流動制度,、體制,、機制、政策等方面的人為障礙，實現(xiàn)市場的競相開放和充分競爭的過程?！靶滤拇蟀l(fā)明”的涌現(xiàn)和應用場景的出現(xiàn)，就是區(qū)域一體化的具體體現(xiàn),。

用繡花針“走線”，實在體會“精細化管理”

對于政府部門開放心態(tài)接納新事物,，摩拜感同身受,。之所以首選上海投放，最主要的原因是在上海的很多街頭,，有市政相關部門畫出的白線框,，作為非機動車停放區(qū)域。共享自行車需要隨停隨取,，解決停放問題至關重要,。

怎樣才能讓人一眼就知道去哪里停放或取車呢？“上海用這種特別聰明,、一目了然的辦法解決了,。”摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰說,。

理想的城市管理,，還包括能在“人腦”之外，找到智能化管理的“外腦”,。2016年10月,，杭州市政府公布了一項計劃：為這座擁有2200多年歷史的城市，安裝一個人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦,。在杭州蕭山區(qū)部分路段的初步試驗中,，城市大腦智能調節(jié)紅綠燈，可以讓車輛通行速度最高提升11%。

來自13家企業(yè)的人工智能專家“擼起袖子”,，向久而未決的大城市病“開刀”,。“這是一次使用人工智能進行社會管理的前瞻性實踐,，最重要的是政府愿意開放數(shù)據(jù),。”阿里巴巴集團副總裁劉松說,。

勞動力成本的提升,、土地等資源要素的制約、落戶政策等,，長三角地區(qū)在創(chuàng)新力上的劣勢不容忽視,，在這里創(chuàng)新，提高“效率”是首要因素,。

近年來長三角三省一市共同建設“長三角大型科學儀器協(xié)作共用網(wǎng)”,。截至2016年底，滬蘇浙皖共有1479家單位,、17081臺(套)價值30萬元以上大型科學儀器設施入網(wǎng),，有效減少了區(qū)域內(nèi)科研設備購置的重復投入。

共享人財物,，挖掘區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新“要義”

7月12日,，杭州市委常委、常務副市長戴建平來到上海,，參加《滬嘉杭G60科創(chuàng)走廊戰(zhàn)略合作協(xié)議》的簽約儀式,。

這條科創(chuàng)走廊，以G60高速為紐帶,，將沿線的上海市松江區(qū),、嘉興和杭州等長三角重要城市串聯(lián)起來，以交通網(wǎng)絡為基礎,，打破行政區(qū)劃,，推動科創(chuàng)要素自由流動、自由組合,，共建共享區(qū)域創(chuàng)新體系,。

破解產(chǎn)業(yè)結構相似重復，打通資源流動行政壁壘,，從“單打獨斗”到“集團作戰(zhàn)”,，長三角地區(qū)的智力、設備等要素已“共享”起來,，“不為所有,，但為所用”的協(xié)同創(chuàng)新理念正煥發(fā)生機,。

上海社科院城市與人口發(fā)展研究所所長郁鴻勝認為，比高鐵等基礎設施聯(lián)通更重要的,，是長三角在生態(tài)保護,、科技創(chuàng)新等制度層面上的統(tǒng)一。當下的長三角一體化,，應該在交通高度便捷的基礎上,，讓各地優(yōu)化科技資源配置、促進成果轉化,，合力打造區(qū)域創(chuàng)新體系,。