南京大學(xué)教授,、長江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院院長劉志彪說,，區(qū)域一體化實際上是不斷克服區(qū)域發(fā)展中各種阻礙資源和要素流動制度,、體制,、機(jī)制,、政策等方面的人為障礙,，實現(xiàn)市場的競相開放和充分競爭的過程?！靶滤拇蟀l(fā)明”的涌現(xiàn)和應(yīng)用場景的出現(xiàn),，就是區(qū)域一體化的具體體現(xiàn)。

用繡花針“走線”,，實在體會“精細(xì)化管理”

對于政府部門開放心態(tài)接納新事物,，摩拜感同身受。之所以首選上海投放,，最主要的原因是在上海的很多街頭,，有市政相關(guān)部門畫出的白線框，作為非機(jī)動車停放區(qū)域,。共享自行車需要隨停隨取,，解決停放問題至關(guān)重要。

怎樣才能讓人一眼就知道去哪里停放或取車呢,？“上海用這種特別聰明,、一目了然的辦法解決了?！蹦Π輪诬嚶?lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰說,。

理想的城市管理，還包括能在“人腦”之外,，找到智能化管理的“外腦”,。2016年10月，杭州市政府公布了一項計劃：為這座擁有2200多年歷史的城市，安裝一個人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦,。在杭州蕭山區(qū)部分路段的初步試驗中,，城市大腦智能調(diào)節(jié)紅綠燈，可以讓車輛通行速度最高提升11%,。

來自13家企業(yè)的人工智能專家“擼起袖子”,，向久而未決的大城市病“開刀”?！斑@是一次使用人工智能進(jìn)行社會管理的前瞻性實踐,，最重要的是政府愿意開放數(shù)據(jù)?！卑⒗锇桶图瘓F(tuán)副總裁劉松說,。

勞動力成本的提升,、土地等資源要素的制約,、落戶政策等，長三角地區(qū)在創(chuàng)新力上的劣勢不容忽視,，在這里創(chuàng)新,，提高“效率”是首要因素。

近年來長三角三省一市共同建設(shè)“長三角大型科學(xué)儀器協(xié)作共用網(wǎng)”,。截至2016年底,，滬蘇浙皖共有1479家單位、17081臺(套)價值30萬元以上大型科學(xué)儀器設(shè)施入網(wǎng),，有效減少了區(qū)域內(nèi)科研設(shè)備購置的重復(fù)投入,。

共享人財物，挖掘區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新“要義”

7月12日,，杭州市委常委,、常務(wù)副市長戴建平來到上海，參加《滬嘉杭G60科創(chuàng)走廊戰(zhàn)略合作協(xié)議》的簽約儀式,。

這條科創(chuàng)走廊,，以G60高速為紐帶，將沿線的上海市松江區(qū),、嘉興和杭州等長三角重要城市串聯(lián)起來,，以交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，打破行政區(qū)劃,，推動科創(chuàng)要素自由流動,、自由組合，共建共享區(qū)域創(chuàng)新體系,。

破解產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似重復(fù),，打通資源流動行政壁壘，從“單打獨斗”到“集團(tuán)作戰(zhàn)”，長三角地區(qū)的智力,、設(shè)備等要素已“共享”起來,，“不為所有，但為所用”的協(xié)同創(chuàng)新理念正煥發(fā)生機(jī),。

上海社科院城市與人口發(fā)展研究所所長郁鴻勝認(rèn)為,，比高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通更重要的，是長三角在生態(tài)保護(hù),、科技創(chuàng)新等制度層面上的統(tǒng)一,。當(dāng)下的長三角一體化，應(yīng)該在交通高度便捷的基礎(chǔ)上,，讓各地優(yōu)化科技資源配置,、促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化，合力打造區(qū)域創(chuàng)新體系,。