需求疲軟

9月底下跌后,，橡膠價格一直萎靡不振，雖然短期受市場情緒回暖提振有所反彈,，但未脫離12900—13700元/噸的振蕩區(qū)間,。

物流市場增量下降

據(jù)多家物流公司反映，目前行業(yè)不景氣,。環(huán)保限產(chǎn)導致車多貨少,，物流增量下降。某中型物流公司表示,，9月訂單減少20%,，主要是環(huán)保檢查嚴格，不少生產(chǎn)企業(yè)關停,，一些工廠只能晚上生產(chǎn),，物流運量隨之收縮。中國物流與采購聯(lián)合會近日公布的數(shù)據(jù)也印證了這一情況,。9月,，中國公路物流運價指數(shù)為103.9點，環(huán)比回落0.1%,。該指數(shù)連續(xù)3個月小幅回調(diào)，三季度各月呈穩(wěn)中趨緩走勢,。另外,，京津冀地區(qū)采暖季環(huán)保限產(chǎn)于10月啟動，公路運輸?shù)闹匾浳锩禾?、鋼鐵等大宗商品產(chǎn)量都將下滑,，運輸量也將繼續(xù)減少。

重卡銷售恐遭遇瓶頸

9月,，重卡市場銷量為10萬輛,，同比增長89%，環(huán)比增長7%,。不過,，重卡銷售亮眼并不是由實體物流需求帶動的，而是受海外市場需求和環(huán)保限產(chǎn)帶來存量更新需求的影響,，可持續(xù)性存疑,。

今年海外市場出現(xiàn)井噴，主要是非洲地區(qū)存在大規(guī)?；?。今年新上項目較多，需要2—3年完工,，其間不會再集中采購,。國內(nèi)市場上，超限超載和環(huán)保督察帶來了換車需求。一方面,，限載以后車輛輕型化,，新車自重8噸，減重20%左右,。車隊為了省油錢,，勢必多拉貨，而這,，需要淘汰舊車購入新車,。此外，受環(huán)保檢查影響,，大中城市上牌照時最低也要是國五發(fā)動機,。年底，國五也要淘汰,，換成排放限值更嚴格的國六發(fā)動機,。但是，2012年至今的5年時間,，從國二到國五,，過渡時間短，更新跨度大,。明年,，重卡銷售恐遭遇瓶頸。生產(chǎn)線需要收回成本,，兩年時間剛剛做到保本,，生產(chǎn)線就面臨淘汰，企業(yè)資金壓力較大,。

輪胎企業(yè)銷量下滑

生產(chǎn)三包胎的大型輪胎企業(yè)銷量比較平穩(wěn),，生產(chǎn)不三包胎的中小型輪胎企業(yè)則出現(xiàn)了需求萎縮。受環(huán)保限產(chǎn)影響,，炭黑和橡膠助劑等輪胎生產(chǎn)輔料供應短缺,、價格暴漲，輪胎企業(yè)被迫提價,。大型輪胎企業(yè)將價格上調(diào)3—5個點,，中小型輪胎企業(yè)由于對成本較為敏感，漲價更加迅速,，兩周時間內(nèi)上調(diào)了9個點,。消費市場難以接受這種漲幅，9月,，輪胎銷量環(huán)比下滑30%,。

輪胎行業(yè)產(chǎn)能過剩嚴重,，加上規(guī)模小、生產(chǎn)技術落后,，在環(huán)保檢查日趨嚴格的背景下,，仍有大量企業(yè)面臨關停風險，后續(xù)開工率難以提升,。9月,，全鋼胎企業(yè)開工率為63.57%，同比下滑6.45個百分點;半鋼胎企業(yè)開工率為66.02%,，同比下滑8.31個百分點,。輪胎企業(yè)開工率大幅低于去年同期。