上海汽車集團(tuán)股份有限公司新能源技術(shù)負(fù)責(zé)人朱軍感慨,，上汽3萬輛新能源汽車賣了70多億,，但企業(yè)研發(fā)投入就超過70億,，分?jǐn)傁聛硎翘澅镜摹?/p>

劉年風(fēng)擔(dān)心的是國家提早取消新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策?！坝幸环N說法是2018年可能就取消免購置政策，現(xiàn)在是新能源汽車發(fā)展很關(guān)鍵的時候,，國家的政策不能太冒進(jìn),。”另外她指出,，即使現(xiàn)在有補(bǔ)貼的階段,，補(bǔ)貼資金也需要車企先行墊付。公牌購車,，要跑完3萬公里才能拿到補(bǔ)貼,，企業(yè)墊付的補(bǔ)貼資金就要壓3年，這對于創(chuàng)業(yè)性企業(yè)來說難以承受,。

其次,，國家產(chǎn)業(yè)政策缺乏延續(xù)性，企業(yè)政策成本負(fù)擔(dān)沉重,。多家車企負(fù)責(zé)人提到新能源汽車公告過度管理,。企業(yè)反映，幾乎每年的公告都要作廢一次,，排隊申請一個車型的公告,，企業(yè)要花費(fèi)300萬，一年申請10個車型就要投入3000萬元,?！敖衲赀_(dá)標(biāo)的車輛，明年就不達(dá)標(biāo)了,，如果不提前處理完就成了廢品,。”

動力電池企業(yè)迪比科副總經(jīng)理劉錢根介紹,，與他們合作的車企幸運(yùn)地上了今年的第一批公告,，所以他們現(xiàn)有80%的負(fù)荷在運(yùn)轉(zhuǎn)。而他們了解到,，一些電池工廠因為合作車企車型未上公告目錄,，百分之七八十的產(chǎn)能已經(jīng)停產(chǎn)。2016年從7月到12月這個時間段,，全國有3000多個車型因為來不及申報目錄而停產(chǎn),。

再次，充電樁、電力資源配置等基礎(chǔ)設(shè)施問題仍是新能源汽車推廣的掣肘,。根據(jù)國家能源局的統(tǒng)計,，截至2017年4月，我國公共充電樁數(shù)量已經(jīng)突破17萬,，城際高速快充站的“六縱六橫兩環(huán)”格局初顯,。而在一些新能源汽車熱銷城市，如北京,、上海,、深圳，充電基建矛盾大幅度緩解,。

不過,，與超過17萬的數(shù)量形成對比的是，這些充電樁的平均使用率不足10%,。從數(shù)量上看,，充電樁近兩年“一路狂奔”，但在數(shù)量劇增的背后,，整個行業(yè)尚處于粗放發(fā)展跑馬圈地中,。目前上海的新能源汽車保有量約為11萬輛，是全球新能源汽車擁有量最大的城市,，據(jù)不完全統(tǒng)計,，充電樁約有8.6萬個。不考慮充電樁類別粗略計算,，上海的車樁比已經(jīng)達(dá)到了1.2：1,，卻依然充電難。

從全國來看,，與各地投資新能源汽車和鋰電產(chǎn)業(yè)的普遍熱情相比,，充電基建還存在嚴(yán)重的區(qū)域不平衡,。劉年風(fēng)介紹,，目前江西全省只有4000多個充電樁，且利用率低,。她介紹,，建設(shè)一個快速充電樁需要數(shù)十萬元，投建一個新能源停車場,，要經(jīng)過住建,、物業(yè)、城管,、電力,、消防、規(guī)劃等十幾個政府部門審批,。企業(yè)投資充電基建動力不足,。