一些地方政府也在努力改變這一局面,。日前，南昌市印發(fā)《2017年南昌市新能源汽車推廣應(yīng)用財政補助和獎勵方案》,。根據(jù)這個方案,，南昌今年計劃完成5060輛新能源汽車推廣目標，其中乘用車4300輛,，客車480輛,，專用車280輛；年銷售3萬臺新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)可獲獎勵1500萬元,，每個全新車型可獲70萬元研發(fā)獎勵,。充電樁建設(shè)單位可獲直流充電樁400元每千瓦的補貼,。

此外,，一些地方電力基礎(chǔ)設(shè)施不完善，關(guān)于充電與換電的討論尚無定論,，也讓一批車企和動力電池企業(yè)看不準技術(shù)路線,，制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。

市場和政策需要齊發(fā)力

業(yè)內(nèi)人士普遍認為,，接下來5年時間,，將是新能源汽車技術(shù)加速成熟，產(chǎn)業(yè)格局形成的“窗口期”,，國家產(chǎn)業(yè)扶持力度不能松弛,。只有市場和政策兩個“輪子”同時驅(qū)動，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能闖出一條出路,。

其一,，新的產(chǎn)業(yè)扶持政策要盡快明確，讓企業(yè)及時調(diào)整發(fā)展策略,。記者采訪發(fā)現(xiàn),，不可能一直靠國家補貼發(fā)展，降低補貼依賴性已成為行業(yè)共識,。但企業(yè)當下及未來幾年還將面臨高成本,、低收益的艱難局面，亟待后續(xù)政策繼續(xù)扶持,。

“很多企業(yè)現(xiàn)在都還是負債經(jīng)營,，國家補貼還應(yīng)該繼續(xù)延續(xù)五年?！绷_智勇建議,，國家補貼可以一年退坡5%至7%,，把補貼周期拉長。他分析,，現(xiàn)在動力電池的成本是一度電1500元,，如果可以補貼500元，那么續(xù)航里程在三四百公里的新能源車價格就可以降下來,。隨著技術(shù)進步,，量產(chǎn)化程度提升，電池成本降到一度電1000元的時候,，500元的補貼就可以取消,。

和行業(yè)里諸多的觀望者一樣，劉年風期待國家的后續(xù)政策能盡快敲定,。比如碳積分政策,，跨國公司縱橫捭闔，有關(guān)部門已經(jīng)征求數(shù)輪意見,，但現(xiàn)在仍不明朗,。“企業(yè)發(fā)展要做5年規(guī)劃,，國家政策有些是強制性的，有些是引導性的,，國家不明確，我們下一步的規(guī)劃就不好做,?！?/p>

其二,，要加快布局新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。普通消費者因為充電難問題對新能源汽車望而卻步,，而資本市場因為新能源汽車保有量較低，無法營利而不愿進入,。當前，為了刺激充電樁基礎(chǔ)建設(shè),，國家和地方都在新能源車補下調(diào)之際，上調(diào)了充電樁補貼,。但涉及場地審批,、電力設(shè)施升級,、電力資源配置,、物業(yè)管理等問題如何高效解決，各地尚無章可循,，都需要國家進一步掃除政策障礙,。此外,，多名業(yè)內(nèi)人士指出,，提高補貼額度固然能刺激基建,，但是也要注重補貼考核以及建設(shè)利用率，真正實現(xiàn)新能源汽車與充電樁建設(shè)的相輔相成,。