一些地方政府也在努力改變這一局面。日前,，南昌市印發(fā)《2017年南昌市新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)助和獎勵方案》,。根據(jù)這個方案，南昌今年計劃完成5060輛新能源汽車推廣目標(biāo),，其中乘用車4300輛,，客車480輛，專用車280輛,；年銷售3萬臺新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)可獲獎勵1500萬元,，每個全新車型可獲70萬元研發(fā)獎勵。充電樁建設(shè)單位可獲直流充電樁400元每千瓦的補(bǔ)貼,。

此外,，一些地方電力基礎(chǔ)設(shè)施不完善，關(guān)于充電與換電的討論尚無定論,，也讓一批車企和動力電池企業(yè)看不準(zhǔn)技術(shù)路線,，制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

市場和政策需要齊發(fā)力

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,，接下來5年時間,，將是新能源汽車技術(shù)加速成熟，產(chǎn)業(yè)格局形成的“窗口期”,，國家產(chǎn)業(yè)扶持力度不能松弛,。只有市場和政策兩個“輪子”同時驅(qū)動,，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能闖出一條出路。

其一,，新的產(chǎn)業(yè)扶持政策要盡快明確,，讓企業(yè)及時調(diào)整發(fā)展策略。記者采訪發(fā)現(xiàn),，不可能一直靠國家補(bǔ)貼發(fā)展,，降低補(bǔ)貼依賴性已成為行業(yè)共識。但企業(yè)當(dāng)下及未來幾年還將面臨高成本,、低收益的艱難局面,，亟待后續(xù)政策繼續(xù)扶持。

“很多企業(yè)現(xiàn)在都還是負(fù)債經(jīng)營,，國家補(bǔ)貼還應(yīng)該繼續(xù)延續(xù)五年,。”羅智勇建議,，國家補(bǔ)貼可以一年退坡5%至7%,，把補(bǔ)貼周期拉長。他分析,，現(xiàn)在動力電池的成本是一度電1500元,，如果可以補(bǔ)貼500元，那么續(xù)航里程在三四百公里的新能源車價格就可以降下來,。隨著技術(shù)進(jìn)步,，量產(chǎn)化程度提升，電池成本降到一度電1000元的時候,，500元的補(bǔ)貼就可以取消,。

和行業(yè)里諸多的觀望者一樣，劉年風(fēng)期待國家的后續(xù)政策能盡快敲定,。比如碳積分政策,，跨國公司縱橫捭闔，有關(guān)部門已經(jīng)征求數(shù)輪意見,，但現(xiàn)在仍不明朗,。“企業(yè)發(fā)展要做5年規(guī)劃,，國家政策有些是強(qiáng)制性的,，有些是引導(dǎo)性的，國家不明確,，我們下一步的規(guī)劃就不好做?！?/p>

其二,，要加快布局新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。普通消費(fèi)者因為充電難問題對新能源汽車望而卻步，而資本市場因為新能源汽車保有量較低,，無法營利而不愿進(jìn)入,。當(dāng)前，為了刺激充電樁基礎(chǔ)建設(shè),，國家和地方都在新能源車補(bǔ)下調(diào)之際,，上調(diào)了充電樁補(bǔ)貼。但涉及場地審批,、電力設(shè)施升級,、電力資源配置、物業(yè)管理等問題如何高效解決,，各地尚無章可循,，都需要國家進(jìn)一步掃除政策障礙。此外,，多名業(yè)內(nèi)人士指出,，提高補(bǔ)貼額度固然能刺激基建，但是也要注重補(bǔ)貼考核以及建設(shè)利用率,，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車與充電樁建設(shè)的相輔相成,。