其三,，國家要引導(dǎo)完善產(chǎn)業(yè)配套,，并提前應(yīng)對(duì)后期可能出現(xiàn)的問題。記者采訪發(fā)現(xiàn),，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為地方政府彰顯調(diào)結(jié)構(gòu),、促轉(zhuǎn)型成果最亮麗的“名片”，一些沒有任何配套產(chǎn)業(yè)的地方也在不遺余力地引進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè),，還有一些企業(yè)跨界制造新能源汽車,，其中不乏失敗的案例,。“跨界做汽車,，燒錢三五年都不一定做得出來,。”贛州昶洧新能源汽車有限公司營運(yùn)中心負(fù)責(zé)人鐘智和說,。

供應(yīng)鏈體系沒有跟上新能源汽車擴(kuò)張的速度,，導(dǎo)致制造成本難以降低,。遠(yuǎn)東福斯特總裁助理廖正根建議,，國家要扶持一些產(chǎn)業(yè)基地，幫助提升產(chǎn)業(yè)配套,。

此外,，隨著前些年銷售的新能源汽車逐步進(jìn)入衰退期，動(dòng)力電池的回收利用處理也要提前引導(dǎo)布局,?！鞍ㄆ嚻髽I(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)，要和電池處理企業(yè)掛鉤,，形成回收的路徑,。”廖正根說,，今年全國第一批20萬輛新能源汽車開始退役,，接下來幾年退役電池還會(huì)增加。據(jù)劉年風(fēng)了解,，目前國內(nèi)從事電池處理的企業(yè)并不多,，電池回收不當(dāng)就會(huì)引起化學(xué)污染。