■本報(bào)記者 于 南

日前,，美都能源發(fā)布公告稱(chēng),，公司已與山東瑞福鋰業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“瑞福鋰業(yè)”）相關(guān)股東簽訂《關(guān)于收購(gòu)山東瑞福鋰業(yè)有限公司股權(quán)之框架協(xié)議書(shū)》,，擬收購(gòu)上述交易對(duì)方持有瑞福鋰業(yè)98.51%的股權(quán),，交易對(duì)價(jià)不超過(guò)35.96億元。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者梳理,，加之上述,，僅在2017年內(nèi)，美都能源便已展開(kāi)了圍繞新能源,、金融等方面的數(shù)次并購(gòu),、參股，而隨著相關(guān)交易的完成,，公司“能源主導(dǎo)+金融創(chuàng)新”的戰(zhàn)略布局亦愈發(fā)清晰。

根據(jù)相關(guān)公告,，美都能源此番擬控股的瑞福鋰業(yè)來(lái)頭不小,，作為一家專(zhuān)業(yè)從事碳酸鋰、氫氧化鋰及金屬鋰等鋰電新材料系列產(chǎn)品研發(fā),、生產(chǎn),、銷(xiāo)售的新能源高科技企業(yè)，該公司是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的同時(shí)擁有鋰輝石和鋰云母提鋰技術(shù)的綜合鋰鹽生產(chǎn)商,。與此同時(shí),，2016年瑞福鋰業(yè)電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)品市場(chǎng)占有率約為21%，在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中排名第三（中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）,。

產(chǎn)能躋身國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)

作為鋰電池行業(yè)的上游,，鋰電材料不僅是鋰電池發(fā)展的制約因素，也是目前資本市場(chǎng)的“風(fēng)口”之一,，而這取決于其強(qiáng)勁,、可持續(xù)的需求，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，在2017年全球新能源汽車(chē)約為135萬(wàn)輛（國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)約77萬(wàn)輛,，海外新能源汽車(chē)58萬(wàn)輛）、三元材料（特別是高鎳三元）占比和單車(chē)電池容量（能量密度提升帶動(dòng)續(xù)航能力的提高）逐步提升的基礎(chǔ)假設(shè)之上,，2017年鋰資源在新能源汽車(chē)領(lǐng)域需求約為4.5萬(wàn)噸,，同比增長(zhǎng)44%，2017年-2020年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為42%,，預(yù)計(jì)到2019年此領(lǐng)域需求將超過(guò)10萬(wàn)噸,。

而從價(jià)格上看,，在相關(guān)的扶持政策的推動(dòng)下，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng),，從而加大了對(duì)電池行業(yè)產(chǎn)品的需求,，最終加劇了國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰供需的嚴(yán)重失衡。2015年第二季度開(kāi)始,，碳酸鋰價(jià)格開(kāi)始呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì),，2014年底電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格約4萬(wàn)元/噸，2015年11月份之后快速上漲至約12.5萬(wàn)元/噸,，2016年上半年最高上漲至19萬(wàn)元/噸,，創(chuàng)下十年歷史新高。

2017年三季度,，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰成交價(jià)格穩(wěn)步上行至16.0萬(wàn)元/噸-16.5萬(wàn)元/噸,，截至2017年10月底，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰成交價(jià)格已達(dá)到17萬(wàn)元/噸,，電池級(jí)氫氧化鋰價(jià)格達(dá)到16.8萬(wàn)元/噸,。由于新能源汽車(chē)全球范圍持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，帶動(dòng)動(dòng)力電池級(jí)別鋰鹽產(chǎn)品需求快速放量,，產(chǎn)品供不應(yīng)求局面將持續(xù)到2020年,，專(zhuān)家預(yù)測(cè)碳酸鋰、氫氧化鋰價(jià)格有望在2017年-2020年維持在目前所處的較高水平,。