自主品牌商用車、乘用車,、新能源汽車,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展成為近幾年中國汽車行業(yè)的亮點，每個企業(yè)的成長故事又各不相同,。

10月25日，《證券日報》記者走訪并參觀了福田汽車智能工廠，深入了解福田汽車科技創(chuàng)新帶來的成果,。采訪過程中，福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理楊國濤對記者表示,，根據(jù)行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢,、客戶需求以及法規(guī)升級的驅(qū)動，福田汽車未來五年所開發(fā)的智能汽車技術(shù)重點突破節(jié)能環(huán)保,、舒適安全,、智能網(wǎng)聯(lián)等三個方向。

據(jù)了解,，未來福田汽車將推進(jìn)七大轉(zhuǎn)型,，在原來五大轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)上增加向新能源汽車轉(zhuǎn)型、向工業(yè)4.0轉(zhuǎn)型,。

福田汽車集團(tuán)新聞發(fā)言人,、福田商用汽車集團(tuán)高級副總裁李健表示，福田商用車研發(fā)在已有能力優(yōu)勢基礎(chǔ)上,，十三五期間將進(jìn)一步加大對核心技術(shù)能力和核心管理能力的投入,，通過整合全球資源，形成覆蓋整車,、系統(tǒng)及核心零部件的創(chuàng)新研發(fā)能力,，實現(xiàn)科技突破和產(chǎn)品交付。

引入新技術(shù) 轉(zhuǎn)型成效初顯

一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為機(jī)械制造業(yè)“皇冠上的明珠”,，而商用車最能代表一個國家汽車產(chǎn)業(yè)水平,。5年來，我國汽車市場保持中高速增長態(tài)勢,，銷量從2012年的1930.64萬輛,，增至2016年的2802.82萬輛。隨著信息科技革命帶來的新一輪產(chǎn)業(yè)變革,，以及“工業(yè)4.0”觸發(fā)的新一輪的工業(yè)轉(zhuǎn)型競賽,。新技術(shù)的應(yīng)用，使中國商用車行業(yè)從前端的研發(fā)設(shè)計到后端的營銷服務(wù),，迎來了前所未有的巨大變化和挑戰(zhàn),。

對此，福田商用汽車集團(tuán)高級副總裁王秀棟在接受《證券日報》記者采訪時表示,，“福田汽車在2011年提出‘五大轉(zhuǎn)型’戰(zhàn)略——商用車低端向高端轉(zhuǎn)型,、商用類向乘用類轉(zhuǎn)型、國內(nèi)向海外轉(zhuǎn)型,、制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型,、黃金價值鏈延伸，在十二五期間取得重大成果,，中高端占比由十二五初的不足20%提升至目前的78%,，產(chǎn)品競爭力大幅提高，轉(zhuǎn)型成果成效初顯,?！?/p>

記者了解到，“福田工業(yè)4.0”戰(zhàn)略在“一云,、三智能”的頂層架構(gòu)下,，累計投入230多億元，完成福田康明斯發(fā)動機(jī)工廠,、歐曼二工廠、山東超級卡車工廠,、歐輝廣東工廠建設(shè)與運(yùn)營,。

事實上，中國重卡市場向來都是鐵板一塊,。鑒于價格因素,，國外品牌的重卡很難與本土品牌競爭。很多重卡消費(fèi)者或企業(yè)都是貸款購車,，回本的快慢成為影響其購車選擇的最大因素,。

然而，為適應(yīng)未來環(huán)境、能源,、交通等的變化,，商用車行業(yè)正在發(fā)生新的變革。尤其是在2015年,，重型卡車突然以驚人的速度大幅萎縮,，與此同時，渠道投入帶來的銷量增長以及效費(fèi)比也越來越小,。

這一切都指向商用車迫切需要營銷和科技的雙向創(chuàng)新,。為此，福田汽車借助與德國深厚的合作淵源,，結(jié)合中國國情和自身實際,，創(chuàng)新性引入源自德國的“工業(yè)4.0”，率先提出以“一網(wǎng),、三智能”為內(nèi)涵的“福田工業(yè)4.0”,。以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云平臺為基礎(chǔ),，通過智能產(chǎn)品,、智能工廠及智能管理驅(qū)動中國物流智能升級。

在2016年6月份,，福田汽車攜手戴姆勒,、康明斯、采埃孚,、大陸電子等世界級頂尖企業(yè)在歐洲成立了全球卡車行業(yè)規(guī)模最大,、領(lǐng)域最廣、技術(shù)最新的“超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟”,。

對此,，有商用車專家對記者表示，未來卡車市場發(fā)展有兩大趨勢,，行業(yè)增速下降和產(chǎn)品技術(shù)加速升級,。福田汽車正通過產(chǎn)品升級以及中外合作的模式打造出高質(zhì)量的、同時在價格上有優(yōu)勢的精品卡車,，從而在中國卡車市場打造出獨(dú)有的“超級卡車”品牌效應(yīng),。

在參觀過程，福田汽車展示了包括歐曼EST,、歐馬可S1,、奧鈴EV等多款車型。據(jù)記者了解,，歐曼EST超級卡車定位高端物流市場,，專注服務(wù)準(zhǔn)時高效,、長途高附加值物流用戶。這款車鏈合德國戴姆勒整車及動力技術(shù),，匹配美國康明斯X12超級卡車智能動力和采埃孚自動變速箱,，實現(xiàn)了油耗降低、貨運(yùn)效率提升和減少碳排放的三大性能提升,。

福田相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露,，由于該車采用智能操控設(shè)計，即使是新司機(jī)也可達(dá)到專業(yè)的駕駛體驗,。歐曼EST超級卡車可以被視為是中國版的奔馳Actros重卡,，但是價格只有前者的一半。

而歐馬可S系列則秉承德系卡車設(shè)計理念,，按照奔馳-戴姆勒公司的研發(fā)驗證流程,， 采用康明斯、采埃孚,、威伯科等世界頂級供應(yīng)商體系,，其可靠耐久性、動力性,、精細(xì)化等方面均處于國內(nèi)高端輕卡領(lǐng)先地位,。

其中，奧鈴EV純電動卡車就是“福田工業(yè)4.0”體系下的跨時代之作,，其賣點就是新能源和車聯(lián)網(wǎng),。該車為中國乃至全球的綠色物流和智能交通提供了全新解決方案。從客戶需求來看,，一線城市的市區(qū)物流公司將成為奧鈴EV純電動卡車的目標(biāo)客戶,。

創(chuàng)新驅(qū)動 告別模仿模式

如今，汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品已成為新技術(shù)應(yīng)用的重要載體,。相對于傳統(tǒng)的汽車技術(shù),，新能源汽車使汽車的心臟和血液有了更新，智能汽車將使汽車具有智慧系統(tǒng),，電動化和智能化為汽車產(chǎn)業(yè)賦予了新的定義,。

在此背景下，福田汽車通過與國外“高手”在家門口過招,，告別過去的單純模仿模式,，逐步建立起研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn),、平臺和體系。核心技術(shù)的不斷積累,，使自主品牌不斷蛻變,，視野更寬,、“雄心”更足，更有底氣推動產(chǎn)品和品牌邁向高端化,。

在2017年世界品牌實驗室發(fā)布《中國500最具價值品牌》排行榜上,，福田汽車以1125.78億元排行第34名，位居商用車行業(yè)第一,、汽車行業(yè)第四,，連續(xù)13年領(lǐng)跑商用車行業(yè)。

在新能源發(fā)展方面,，據(jù)福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理楊國濤介紹,，早在2003年，福田汽車就率先啟動了新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn),。目前,，福田汽車已成為國內(nèi)首家具備新能源汽車獨(dú)立整車研發(fā)能力并形成批量生產(chǎn)的企業(yè)，形成覆蓋乘用車,、客車領(lǐng)域7個平臺15個產(chǎn)品系列40余款新能源汽車車型,。

據(jù)了解，歐曼,、歐馬可,、奧鈴等品牌的部分車型均搭載有車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)。相對于乘用車的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要體現(xiàn)娛樂和通信功能,，福田商用車的車聯(lián)網(wǎng)側(cè)重于運(yùn)營管理和監(jiān)控功能,，從而達(dá)成貨運(yùn)效率大幅提升的目標(biāo)。

福田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，未來福田汽車的超級卡車全系產(chǎn)品,，將全面搭載福田智科研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、超級車隊管理系統(tǒng)和車貨匹配系統(tǒng)等,，從而打造綠色環(huán)保,、高效節(jié)能、安全智能的中國物流運(yùn)輸系統(tǒng)解決方案,，為中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型調(diào)整帶來了極具現(xiàn)實借鑒意義的范本,。