每經(jīng)記者 彭斐 每經(jīng)編輯 趙橋

作為山東省蓬萊市的普通小鎮(zhèn)，北溝鎮(zhèn)唯一的優(yōu)勢,，是北部8公里的海岸線,，利用這一優(yōu)勢建設(shè)的船舶工業(yè)園區(qū)內(nèi)，一度聚集了8家船舶重工類企業(yè),。在2008年之后的洗牌期，如果不是像“八仙過海”各顯神通,，扎根在北溝鎮(zhèn)的蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司（以下簡稱京魯船業(yè)）,，可能不會堅持到現(xiàn)在，也不會成為全國排名前五的民營造船企業(yè),。

事實上,，這里早已風(fēng)光不再。近日,，京魯船業(yè)副總經(jīng)理郭書遠告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,，單純的造船廠，蓬萊當(dāng)年有3個,，如今已經(jīng)倒下了2個,。

對民營船廠來講，訂單還是其次,，首要問題還是資金瓶頸,。在京魯船業(yè)董事長王轟看來，“只要金融機構(gòu)能夠‘拉一把’,，很多船企就不會破產(chǎn),。”

融資難仍是生死符

“自造船行業(yè)被列為產(chǎn)能過剩之后,，四大國有銀行,，把對民營造船的融資支持‘一刀切’下來了?！惫鶗h稱,，不僅僅是流動貸款不做了，固定貸款想都不用想了,。

據(jù)悉,，船東之前正常付款是分五期進行，每期是20%,，按造船進度支付,。但現(xiàn)在是首期付款30%，有的甚至是20%,，其他要等到交船前才能結(jié)清,，需要船廠墊資。

郭書遠算了一筆賬：“一艘船合同價1.6億元,，首付也就4800萬元,，剩下的一個多億，要靠企業(yè)自有資金把船造起來,，一條船要墊資1億多元,，那要是10條船呢？”

在這方面，京魯船業(yè)還是幸運的,，因為他們背靠一個有錢的集團,。從隸屬關(guān)系上，京魯船業(yè)是山東省出口創(chuàng)匯的龍頭企業(yè)——山東匯洋集團五個分公司之一,。

山東當(dāng)?shù)囟辔粯I(yè)內(nèi)人士向記者稱,，船廠的倒閉，沒有訂單還只是其次,，金融機構(gòu)對船廠融資的“一刀切”才是最致命的,。

隨著近幾年融資渠道增多，民營船企可以各顯神通,。不過,，須有銀行開具的保函，而這卻如同橫亙在船廠與船東之間的一座大山,。

“我們收船東的錢造船,，要把保函給船東,。簽造船合同必須給人家保函,，而且出具的銀行必須是對方認(rèn)可的?！惫鶗h說,，這個保函對造船廠來講，生死攸關(guān),。

“保函收益為千分之幾,，主要在于存款利潤?！惫ど蹄y行青島分行人士表示,，船東把預(yù)付款打到銀行賬戶上，相當(dāng)于給銀行拉了一筆金額較大的活期存款,。

不過,，銀行的這筆存款也不是白拉的。按照約定,，如果船廠出現(xiàn)問題,，銀行在船東和船廠仲裁生效后，代替船廠承擔(dān)相應(yīng)的擔(dān)保責(zé)任和損失,。

上述工商銀行人士告訴記者,，在矛盾尚未爆發(fā)時，開具預(yù)付款保函看起來是不錯的買賣,，但銀行之所以收緊保函,，也有自己的苦衷。

“船舶市場在2008年金融危機后高臺跳水，船東棄船,，未造完的船就像廢鐵一樣爛在手里,，也讓不少銀行吃盡苦頭?！惫鶗h如是稱,。

與民營船廠一紙難求相比，浙江某民營船廠高管透露,，有些民營船廠與國營船廠合作,，因為國營船廠的保函可能用不完。

王轟提到,，“《中國制造2025》提出要完善金融扶持政策和加大財稅政策支持力度,，這對民營船企來說，是一件好事,?！?/p>

事實上，正是得益于中國進出口銀行等一些金融機構(gòu)的支持,，京魯船業(yè)才能在激烈的市場競爭中獲得更多的訂單,，但這種支持卻不是普遍的。

煙臺市政府人士則向記者坦言,，造船廠資金都緊張,，雖然銀行對民營船廠的貸款收緊政策，這兩年逐漸在淡化,，但金融機構(gòu)對這個行業(yè)還是謹(jǐn)慎,。

民企將成削減主力軍

讓王轟想不到的是，身為京魯船業(yè)董事長的他,，10年前熱情滿滿地扎進造船圈子，如今至少有三分之一的精力,，卻要耗費在為一張紙上,。不過，王轟是幸運的,，至少京魯船業(yè)還在運轉(zhuǎn),。京魯船業(yè)隔壁鄰居蓬萊渤海造船有限公司（以下簡稱渤海造船），在去年宣告破產(chǎn),。

煙臺市經(jīng)信委人士證實,，渤海造船倒閉源于資金鏈斷裂。而郭書遠表示,，因為融資困難，現(xiàn)在還有船廠在倒閉,。

位列全球10大造船商的揚子江船業(yè)執(zhí)行主席任元林認(rèn)為,，造船行業(yè)還需要三四年時間來洗牌重組,，“今后會是‘強者恒強、贏者通吃’,，到最后中國市場只剩下兩成業(yè)者?！?/p>

2016年底，工信部裝備工業(yè)司司長李東介紹，“中國此前通過淘汰,、消化,、整合,、轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能,，已將2012年的8000萬載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬載重噸,，然而仍然存在著無效產(chǎn)能，中國造船業(yè)必須‘痩體’,，估計削減30%以上的過剩產(chǎn)能,?！?/p>

來自船廠、政府的多位人士向記者表示,，民企將是消減的主力軍,，事實上,，因銀行貸款收緊造成的融資困難，也成為民營船廠退出的主要動力,。

煙臺經(jīng)信委人士坦言,，造船廠資金都緊張，銀行因過剩產(chǎn)能一下子把民營船廠貸款收緊了,，這兩年逐漸在淡化,，但銀行系統(tǒng)還是對這個行業(yè)不看好。

在外高橋造船董事長王琦看來,，去產(chǎn)能的關(guān)鍵在于防止反復(fù),。

王轟還是希望其他金融機構(gòu)能夠“拉一把”,，使那些有訂單,、有技術(shù)的民營船企能夠獲得支持,，推動我國船舶工業(yè)實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定,、健康的發(fā)展,。