但夏樹同時指出,，在手握資質(zhì)的股東所占股比上,，以往的操作模式通常默認20%股權(quán)為最低界限,。這也意味著,，未來為了共享江蘇國新的生產(chǎn)資質(zhì),，丁磊在是否讓渡更多華人運通的股權(quán),，或者雙方通過其他形式展開合作上,，將面臨新的選擇,。

　　值得一提的是,，華人運通控股有限公司擁有六家股東。其中,，善郅合（上海）商務(wù)咨詢有限公司和上海澤覺匯企業(yè)管理合伙企業(yè)分別占股20%,，剩下四位自然人各擁有15%的股份。而善郅合（上海）商務(wù)咨詢有限公司由丁磊自己出資100萬成立,。也就是說,，丁磊通過華人運通控股間接擁有華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司16%的股份,。雖然丁磊在華人運通的運作中被認為十分低調(diào)，但可以看出,，此次創(chuàng)業(yè)丁磊投入頗深,。

　　而除了江蘇奧新，華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司的另一大股東——江蘇悅達同樣大有來頭,。作為東風悅達起亞的主要股東,，江蘇悅達集團近年來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的投資，以及手中握有的生產(chǎn)資質(zhì),，都將給華人運通提供成熟的產(chǎn)業(yè)鏈制造體系,。更重要的是，江蘇奧新和江蘇悅達集團兩大國有控股公司的支持,，以及將新能源作為戰(zhàn)略重點的鹽城市的政府背景,，將為“晚到”的華人運通鋪就一條從研發(fā)直達生產(chǎn)的捷徑。

（責任編輯：向婷）