劉曉林

　　對于第一款車型相繼出爐的幾十家新造車企業(yè)而言,，在發(fā)改委關(guān)閉資質(zhì)審查大門已長達(dá)半年的情況下，如何獲得一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),，成為最難逾越的關(guān)卡。而日前出現(xiàn)在發(fā)改委全國投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺上的一項(xiàng)新建電動車項(xiàng)目，卻透露出另一家備受關(guān)注的新創(chuàng)車企曲線獲得資質(zhì)的玄機(jī),。

　　10月24日,，包括“江蘇國新新能源汽車有限公司碳纖維輕量化純電動乘用車建設(shè)項(xiàng)目”在內(nèi)的三個新建純電動項(xiàng)目出現(xiàn)在發(fā)改委全國投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺上,，雖然發(fā)改委澄清稱,，這只是此前已經(jīng)申請的“舊項(xiàng)目”，并不意味著資質(zhì)審批重啟,。但“江蘇國新新能源汽車有限公司碳纖維輕量化純電動乘用車建設(shè)項(xiàng)目”的現(xiàn)身卻信息量巨大,。

　　一年前，在新能源汽車資質(zhì)進(jìn)入到第五張時,，發(fā)改委給出了第一張否決單：江蘇奧新新能源有限公司投資年產(chǎn)2萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車建設(shè)項(xiàng)目的審批結(jié)果為“不通過”,。經(jīng)濟(jì)觀察報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，日前出現(xiàn)在發(fā)改委審批平臺上“江蘇國新新能源汽車有限公司”,，正是失敗后的江蘇奧新新能源在2016年成立的全資子公司,。也就是說，江蘇奧新選擇變身后再戰(zhàn)新能源資質(zhì),。

　　而一年來江蘇奧新的另一個新變化是,，其投資的公司中多了一家造車新創(chuàng)企業(yè)——華人運(yùn)通。由原樂視超級汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁磊聯(lián)合原通用系老將組建的華人運(yùn)通,，在近期浮出水面后,，因?yàn)閺?qiáng)大的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)而備受關(guān)注。而以江蘇奧新作為股東,，這意味著,，一旦江蘇奧新子公司江蘇國新獲得新能源汽車資質(zhì)，華人運(yùn)通也有望通過資本鏈接獲得其他新創(chuàng)公司夢寐以求的生產(chǎn)資質(zhì),?！斑@種曲線獲得資質(zhì)的途徑是存在的，”獨(dú)立汽車業(yè)評論員夏樹表示,，但并非每個新創(chuàng)公司都愿意讓渡初始股權(quán),。但對于喪失了時間先機(jī)的華人運(yùn)通而言，丁磊選擇用股權(quán)交換資質(zhì)并不難理解,。而華人運(yùn)通與江蘇奧新的合作是否會開創(chuàng)新興造車企業(yè)的新模式,，喪失時間優(yōu)勢的丁磊會否通過玄機(jī)頗深的資本運(yùn)作峰回路轉(zhuǎn)，也將為同行所關(guān)注,。

　　從“奧新”到“國新”：再戰(zhàn)新能源資質(zhì)

　　2016年10月20日,，發(fā)改委否決了江蘇奧新新能源汽車有限公司（簡稱“江蘇奧新新能源”）投資年產(chǎn)2萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車建設(shè)項(xiàng)目的資質(zhì)申請，這個本來對第五張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)勝券在握的新生代車企,，成為倒在新能源門檻上的第一位“失敗者”,。