上述經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，一汽旗下自主品牌目前確實(shí)發(fā)展得較艱難,，經(jīng)銷商日子也不好過(guò),，隨著銷售渠道合并，此情況或?qū)⒏纳?，但改善效果如何目前不好預(yù)判,。

值得注意的是，如果未來(lái)一汽三大自主品牌同店銷售,，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題將凸顯,。比如奔騰X40、駿派D60,、森雅R7三款車均為小型SUV,，價(jià)格主要落在6萬(wàn)~9萬(wàn)元，如同店銷售容易引起“內(nèi)耗”,。

事實(shí)上,，奔騰事業(yè)本部成立之初,，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)就已被業(yè)內(nèi)廣泛討論，但一汽方面目前仍未給出明確的解決方案,。在上述經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人看來(lái),，在自主渠道整合后，一汽自主品牌車型也需統(tǒng)一規(guī)劃,，明晰各品牌產(chǎn)品定位,、價(jià)格區(qū)間與目標(biāo)市場(chǎng)。

經(jīng)銷商在告別夏利

一汽三大自主品牌銷售渠道整合已定,，但根據(jù)一汽奔騰官方發(fā)布的信息顯示,，本次經(jīng)銷商大會(huì)上，天津一汽經(jīng)銷商缺席,。,。

對(duì)此，天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王志平向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,，三家自主車企屬性不同,，產(chǎn)權(quán)關(guān)系不同，運(yùn)營(yíng)層面也就有所不同,，天津一汽屬上市公司有自己的規(guī)則要求,，而渠道相互借力或是當(dāng)前形勢(shì)需要。

一位與天津一汽有過(guò)接觸的汽車二級(jí)經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,，天津一汽經(jīng)銷商缺席奔騰經(jīng)銷商大會(huì),，或許與當(dāng)前該企業(yè)慘淡的銷量情況有關(guān)?！耙?yàn)樵儐?wèn)夏利,、駿派車型的消費(fèi)者越來(lái)越少，不少經(jīng)銷商已經(jīng)停止進(jìn)車,，處于‘休眠’狀態(tài),。看不到未來(lái)發(fā)展的希望,，或許是天津一汽經(jīng)銷商缺席的原因之一,。”

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)前天津一汽三大品牌銷售情況均不樂(lè)觀,，其中威系列產(chǎn)品2017年前11月的銷量不足2000輛，在汽車市場(chǎng)中已處邊緣,；其重點(diǎn)發(fā)展的駿派品牌,，前11個(gè)月僅售1.46萬(wàn)輛，同比下滑3.95%,；而夏利品牌不僅累計(jì)銷量不足6000輛,，同比下滑48.1%,，在天津一汽內(nèi)部還被“雪藏”。