北京頭條客戶端3月3日消息，近年來,，網約車行業(yè)蓬勃發(fā)展,，網約車司機數(shù)量日益增長。調查顯示,，通過網絡平臺快速搭建起供需雙方對接渠道,，極大方便了群眾出行,。同時，網約車行業(yè)的發(fā)展為社會特別是青年提供大量就業(yè)崗位,，如“滴滴出行”的網約車司機現(xiàn)有3000萬人,，其中35歲以下青年占56%，高活躍司機月均收入超9000元,。北青-北京頭條記者3月3日獲悉,，全國政協(xié)委員、北京通州法院副院長李迎新建議,，對網約車從業(yè)人員明確責任劃分,、逐步建立“非標準勞動關系”的社會保障制度，開展網約車司機身體和心理健康測試,。

目前,，網約車行業(yè)管理和青年司機的職業(yè)發(fā)展還面臨不少問題。首先是勞動關系難以界定,。根據(jù)《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,，網約車平臺應當與駕駛員簽訂勞動合同或用工協(xié)議。但大多數(shù)平臺為了降低用工成本,、規(guī)避用工責任,，普遍采取“只注冊、不簽約”的方式,。即便是平臺直接聘用的專車司機,，也大多是與第三方勞務公司簽訂勞務采購合同，再由勞務公司與司機簽訂用工協(xié)議,。

此外,，參加社保受到限制。

由于大多數(shù)網約車司機與平臺沒有簽訂勞動合同,，平臺一般不會為網約車司機繳納社保,。作為靈活就業(yè)人員，網約車司機以個人身份參加社保面臨很多限制,。多數(shù)地方只統(tǒng)籌本地城鎮(zhèn)戶籍的靈活就業(yè)人員,，外地戶籍無法在工作地參保，且異地社保存在轉接困難,。大多數(shù)地方只能參加養(yǎng)老和醫(yī)療保險,，少部分可以參加失業(yè)保險。

同時,，存在較多安全隱患,。一類是責任界定隱患，《暫行辦法》中,，僅規(guī)定網約車平臺為承運人,，未進一步明確侵權責任如何劃分,。網約車司機大多以私家車司機身份營運，一旦發(fā)生交通事故,，存在責任難劃分,、保險難理賠等問題。