7月6日,，北京南至保定間,，途經(jīng)雄安新區(qū)白溝和白洋淀站2對動車組正式開行,。這不僅結束了北京至雄安新區(qū)沒有直達列車的歷史，同時運行線路的設計和規(guī)劃,，也開啟了京九鐵路開跑動車組的新紀元,。

黨的十八大以來，在京津冀協(xié)同發(fā)展這一重大國家戰(zhàn)略指引下,，鐵路部門針對京津冀區(qū)域內(nèi)市域列車運行圖編組進行了全面調(diào)整和優(yōu)化,，逐步形成了以北京、天津,、石家莊為鼎足交通樞紐,，以密布環(huán)繞區(qū)域內(nèi)的高鐵、城際,、市域鐵路線路為骨架的京津冀軌道交通運輸架構,，“鐵道上的京津冀”交通運輸新格局正在初步繪就。

2015年12月28日,，天津西至保定東鐵路正式開通,，成為京津冀三地軌道交通實現(xiàn)“金三角”新格局的關鍵一筆。以前,，天津至保定間的鐵路多需要繞行北京,，旅客需要到北京或德州換乘。津保鐵路開通后,，三地一小時交通圈構建完成?，F(xiàn)在，北京到天津?qū)崿F(xiàn)半小時通達,，北京到石家莊實現(xiàn)一小時通達,，天津西到保定東實現(xiàn)55分鐘通達。

5年來,，鐵路部門加快鐵路線路尤其是高鐵線路建設,。北京鐵路局先后完成了包括京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡線、京津城際延伸線天津至于家堡站,、津保鐵路,、張?zhí)畦F路、天津集裝箱中心站等在內(nèi)的重要工程建設12項,；預計今年還將完成石濟客專,、長安街西延引起豐沙鐵路改建等4項工程；目前，還有京張高鐵,、崇禮鐵路,、京霸鐵路、京沈客專及京唐,、京濱鐵路等重點工程項目正緊鑼密鼓建設,。

隨著京津冀鐵路網(wǎng)的逐步完善,，5年間共計超過12億人次,、6萬余家企業(yè)和物流單位、京津冀區(qū)域內(nèi)200多個縣市地區(qū)的百姓,，分享到了鐵路改革發(fā)展的紅利,，感受到了協(xié)同發(fā)展的魅力。

“我現(xiàn)在每天上下班都坐京津城際來回,，趕上晚高峰有時候回家比同事回北五環(huán)都快,。”在北京工作的天津人王穎說,。2015年,，京津城際延長線開通運營，使北京,、天津的區(qū)域優(yōu)勢地位得到進一步釋放和疊加,。隨著“同城效應”的持續(xù)釋放，兩地人員往來和聯(lián)系越來越緊密,，如今,，定期多次來往兩地的“跨城通勤”旅客固定群體已經(jīng)形成。在2016年,，每月定期來往2次以上的旅客就達到64.6萬人次,。

5年來，鐵路部門認真貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略,，著力構建“一小時,、半小時工作生活交通圈”。圍繞京津冀一體化交通先行,，北京鐵路局與三地政府及相關部門進行多次深入溝通,，不斷拓展路地合作范圍和內(nèi)涵。

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