昨天,，三里屯附近的幸福村中路，電子圍欄內(nèi)空空如也（見下圖）,，而在幾十米外的世茂廣場周邊,，卻歪歪扭扭地停了許多輛共享單車（見上圖）。

今年以來,，本市通州,、朝陽、東城等區(qū)先后試點為共享單車劃設(shè)電子圍欄,，希望以此圈住亂停的共享單車,。但記者昨日探訪全市十余處電子圍欄發(fā)現(xiàn)，由于圍欄內(nèi)外停車沒提示,、無獎懲,，部分圍欄劃設(shè)位置較偏，多處電子圍欄內(nèi)竟無一輛共享單車,，而圍欄外附近仍有大量單車亂停放,。這項備受關(guān)注的共享單車管理“黑科技”，為何受到如此冷遇,？

找到電子圍欄并不容易

想讓用戶把車停進電子圍欄,，首先要能讓人找得到“圍欄”。但記者體驗發(fā)現(xiàn),，除非是騎行途中剛好遇見,，否則通過APP找到電子圍欄并不容易。

昨天,，記者騎著ofo小黃車來到通州萬達廣場附近,，從APP的地圖上可以看到周邊幾處以藍色P字標(biāo)識的電子圍欄，其中最近一處就在新華南一街附近,。但記者騎車?yán)@了一圈,，始終沒在路邊找到施劃了白線的停車區(qū)。仔細(xì)查找發(fā)現(xiàn),，一塊圍起來標(biāo)注著“臨時自行車停放處”的空地與藍色P字位置最接近,，空地上只零星停放著幾輛電動車，但依然沒找到有明顯標(biāo)記的電子圍欄區(qū),。

家住通州的市民胡女士告訴記者,，雖然經(jīng)常在ofo小黃車APP上看到標(biāo)著藍色P字的停車區(qū)，但是因為不能對電子圍欄實現(xiàn)導(dǎo)航,，自認(rèn)路癡的她一般都會放棄尋找規(guī)范的停車區(qū),?！澳懿荒芟窀叩隆俣鹊貓D那樣,，騎行過程中也自動提示‘附近有停車區(qū)’并自動導(dǎo)航,？”胡女士建議。

記者體驗發(fā)現(xiàn),，ofo小黃車,、摩拜單車等共享單車目前均未能實現(xiàn)對電子圍欄進行導(dǎo)航。而從外觀上看,，除了朝陽三里屯附近施劃的公共電子圍欄及崇文門地區(qū)的電子圍欄能在地上看見感應(yīng)裝置,，大多數(shù)電子圍欄跟普通的非機動車的劃線停放區(qū)無異。

停車無獎懲沒有約束力

在本市多地區(qū)試點電子圍欄的現(xiàn)階段,，ofo小黃車和摩拜單車等企業(yè)均表示,，從培養(yǎng)用戶習(xí)慣的角度考慮，還需一個從積分鼓勵到懲治的過渡過程,。但記者體驗發(fā)現(xiàn),，目前連積分鼓勵也沒實現(xiàn)。

記者先后在通州的北苑地鐵站,、北工大通州分校,、至善家園，朝陽三里屯附近,，東城的崇文門地區(qū)試驗,，先將共享單車停進電子圍欄內(nèi)，隨后停放在距離圍欄數(shù)米之外,，手機客戶端均沒有收到任何積分獎勵或者“停放在規(guī)定區(qū)域外”的提示,。ofo小黃車客服人員告訴記者，目前只是建議用戶停放在電子圍欄和劃線停放區(qū),，并非強制,，也就是說，圍欄內(nèi)外停車對用戶并沒有影響,。

“的確,，給共享單車施劃電子圍欄進行管理，依然是有樁公租自行車的管理思維,。”一位多年從事公租自行車管理的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,，如果政府部門不強制要求企業(yè)對不入欄用戶進行處罰,，恐怕不會有哪家企業(yè)愿意“率先自律”，因為那樣就意味著先吃了虧,，失去了無樁停車的先天優(yōu)勢,。

上月底,，市經(jīng)信委軟件服務(wù)處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通州很快會推出共享單車電子圍欄系統(tǒng)罰則,，對于違規(guī)停車者是直接罰錢還是采取持續(xù)計費的方式,，有關(guān)各方還在與企業(yè)加速協(xié)商。

停車多的地方為何不設(shè)點

為什么電子圍欄內(nèi)沒車,，幾十米外的路邊卻亂停一大堆,？這種奇怪的現(xiàn)象不能只歸因于用戶不自覺，記者觀察發(fā)現(xiàn),，這跟電子圍欄劃設(shè)的位置不無關(guān)系,。

昨天中午，記者在通州至善家園,、北工大通州分校,、通州會議中心附近4處電子圍欄看到，圍欄內(nèi)竟不見一輛共享單車,，也沒有騎行人在這些地點停車,。附近一些商鋪、飯店門前沒劃停放區(qū),，卻見縫插針地停放著不同品牌的共享單車,。而繞著人流量非常大的通州萬達廣場騎行，竟然找不到停放共享單車的電子圍欄,，許多非機動車凌亂地停放在機非隔離帶上,。同樣，在三里屯附近的幸福村中路,，公共電子圍欄內(nèi)同樣空空如也,，而在幾十米外的世茂廣場周邊，卻歪歪扭扭地停了許多共享單車,，有的甚至躺在路邊,。

為什么電子圍欄不能劃在“裉節(jié)兒”上？不能劃在那些亂停放最嚴(yán)重的熱門區(qū)域,？負(fù)責(zé)共享單車公共電子圍欄項目的負(fù)責(zé)人張建波告訴記者,，政府在規(guī)劃停放區(qū)時，除了考慮人流量,，還要保證為行人留出了足夠?qū)挼牟降揽臻g,。比如在三里屯周邊，最初上報的十幾個電子圍欄點位就有3處沒通過,，“雖然這些點位有停車需求,，但本身就是不該停車的地方?！睆埥úㄕf,。

道路規(guī)劃是從全局考慮,，而騎車人卻是用自己的腳投票。因此,，不該停車的地方亂停嚴(yán)重,，有圍欄的地方卻沒人停。

電子圍欄并非終極方案

電子圍欄和停放區(qū)域數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上投放規(guī)模,。記者在采訪中看到,，一旦電子圍欄內(nèi)碼放滿共享單車，運營人員就會向白線外擴張地盤,。

“電子圍欄并不是共享單車停放管理的終極解決方案,。”張建波告訴記者,，如果不從源頭上控制總量投放,，任何管理手段都是滯后的。他認(rèn)為,，市民的短途出行不可能以共享單車一種方式窮盡,，勢必還有一部分人靠公共交通分流，這樣才是科學(xué)高效的,。據(jù)了解,，目前石景山已經(jīng)對共享單車投放做出總量控制，企業(yè)超過投放量需向政府報批,。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧表示,，共享單車現(xiàn)身市場已經(jīng)有一段時間，各企業(yè)通過大數(shù)據(jù)平臺完全能掌握各個點位的單車數(shù)量,，但顯然線下的管理卻相對滯后,，應(yīng)該加強運維能力。李俊慧認(rèn)為,，共享單車停放占用的是公共空間,，各企業(yè)平臺各自進行運維難免存在資源浪費，或可通過分工合作,、統(tǒng)一調(diào)配,，形成合力。