要不要修汽車專用路引發(fā)全國大討論

“那時公路上不僅有汽車，還有馬車、牛車和手推車,。汽車速度稍微快一點(diǎn)就可能撞上路口橫穿過來的非機(jī)動車,，經(jīng)常發(fā)生事故?！敝芎榻B,，當(dāng)時的國道網(wǎng)中，一,、二級公路的比重非常低,，短途的地方交通流和跨省際、跨城際的中長途交通流,，往往都擁擠在同一條路上,。1980年到1985年，國家在改擴(kuò)建二級公路上下了很多功夫,，有些地方甚至修成了路基寬18米,、路面寬15米的“超二級公路”。

然而,，路雖然寬了,，但由于各種交通工具混行，事故多,，效率并沒有提高,。上世紀(jì)80年代，全國汽車平均運(yùn)行時速為30公里,，干線公路汽車平均運(yùn)行時速也只有37公里,。

為此，進(jìn)行《“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃》研究時,，借鑒美國州際公路,、日本等國汽車專用公路的歷史經(jīng)驗(yàn)，提出了建設(shè)快速公路系統(tǒng),，即建設(shè)汽車專用公路系統(tǒng),。

“那時候，人們對建設(shè)高速公路的認(rèn)識并不一致,，有很多不同的聲音,。”周海濤回憶,，上世紀(jì)80年代初,，我國民用汽車保有量只有400多萬輛,，平均每公里公路上只有4輛車。1989年下半年,，《人民日報》專辟版面進(jìn)行交通發(fā)展大討論,。對于建設(shè)高速公路，很多人都持反對意見,，認(rèn)為以目前汽車保有量,，建設(shè)高速公路是奢侈和浪費(fèi)。直到1989年7月,，在沈陽召開的全國高等級公路建設(shè)現(xiàn)場會上,，時任國務(wù)委員鄒家華指出，高速公路建設(shè)不是需不需要的問題,，而是如何建設(shè)的問題,。

事實(shí)證明，交通先行是黨中央,、國務(wù)院的英明決策,。交通運(yùn)輸行業(yè)是先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性行業(yè)不是一句套話,，而是被歷史證明過的發(fā)展規(guī)律,。