要不要修汽車專用路引發(fā)全國(guó)大討論

“那時(shí)公路上不僅有汽車,，還有馬車,、牛車和手推車,。汽車速度稍微快一點(diǎn)就可能撞上路口橫穿過來的非機(jī)動(dòng)車,，經(jīng)常發(fā)生事故?！敝芎榻B,，當(dāng)時(shí)的國(guó)道網(wǎng)中，一,、二級(jí)公路的比重非常低,，短途的地方交通流和跨省際、跨城際的中長(zhǎng)途交通流,，往往都擁擠在同一條路上,。1980年到1985年，國(guó)家在改擴(kuò)建二級(jí)公路上下了很多功夫,，有些地方甚至修成了路基寬18米,、路面寬15米的“超二級(jí)公路”。

然而,，路雖然寬了,，但由于各種交通工具混行，事故多,，效率并沒有提高,。上世紀(jì)80年代，全國(guó)汽車平均運(yùn)行時(shí)速為30公里,，干線公路汽車平均運(yùn)行時(shí)速也只有37公里,。

為此，進(jìn)行《“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)規(guī)劃》研究時(shí),，借鑒美國(guó)州際公路,、日本等國(guó)汽車專用公路的歷史經(jīng)驗(yàn)，提出了建設(shè)快速公路系統(tǒng),，即建設(shè)汽車專用公路系統(tǒng),。

“那時(shí)候，人們對(duì)建設(shè)高速公路的認(rèn)識(shí)并不一致,，有很多不同的聲音,。”周海濤回憶,，上世紀(jì)80年代初,，我國(guó)民用汽車保有量只有400多萬輛，平均每公里公路上只有4輛車,。1989年下半年,，《人民日?qǐng)?bào)》專辟版面進(jìn)行交通發(fā)展大討論。對(duì)于建設(shè)高速公路,，很多人都持反對(duì)意見,，認(rèn)為以目前汽車保有量，建設(shè)高速公路是奢侈和浪費(fèi),。直到1989年7月,，在沈陽召開的全國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，時(shí)任國(guó)務(wù)委員鄒家華指出,，高速公路建設(shè)不是需不需要的問題,，而是如何建設(shè)的問題。

事實(shí)證明,，交通先行是黨中央,、國(guó)務(wù)院的英明決策。交通運(yùn)輸行業(yè)是先導(dǎo)性,、基礎(chǔ)性行業(yè)不是一句套話,，而是被歷史證明過的發(fā)展規(guī)律。