2014年2月12日,，中國民用航空局正式向中國石化頒發(fā)1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，可投入商業(yè)化應(yīng)用。

繼2013年技術(shù)驗(yàn)證試飛,、2015年國內(nèi)商業(yè)航班首次應(yīng)用飛行,，2017年11月22日HU497航班跨洋飛行的圓滿成功,，表明我國生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)更加成熟,，對(duì)我國生物質(zhì)能源研發(fā)應(yīng)用和綠色航空具有重要意義。

“綠色航路”能夠飛多遠(yuǎn)

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測,，到2020年,，生物航煤將達(dá)到航空燃料總量的30%。

國際民用航空組織（ICAO）已經(jīng)提出了國際航空碳抵消機(jī)制的建議,。對(duì)于航空業(yè)來說,，生物航煤是一個(gè)重要的工具之一,，可以實(shí)現(xiàn)自2020年起碳中和增長。中國民航局出臺(tái)的《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出,，到2020年，行業(yè)單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗與二氧化碳排放五年平均比“十二五”下降4%以上,，行業(yè)運(yùn)輸機(jī)場單位旅客吞吐量能耗五年平均值較“十二五”末下降15%以上,。

但業(yè)內(nèi)專家指出，雖然生物航煤已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“門票”,，但距離大規(guī)模推廣仍有很長一段路要走,，主要問題是過高的生產(chǎn)成本。

“希望中國石化繼續(xù)做好生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用,，進(jìn)一步推動(dòng)生物航煤的商業(yè)應(yīng)用,。”徐超群對(duì)生物航煤的研發(fā)和市場化提出期望,。

中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬告訴記者,，中國石化生物航煤生產(chǎn)技術(shù)適應(yīng)的原料范圍廣泛，不但可以用菜籽油,、棉籽油,、棕櫚油、酸化廢油,、微藻油,、FT合成油等為原料，還能以餐飲廢油為原料,，解決了餐飲廢油科學(xué),、合法、高效應(yīng)用的難題,，走出了一條餐飲廢油資源化綠色應(yīng)用的新路,。“下一步,，我們將繼續(xù)在中國民航局的指導(dǎo)下,，同各方合作，實(shí)現(xiàn)生物航煤產(chǎn)品價(jià)值鏈的合作共贏,，為共同的藍(lán)天綠水作貢獻(xiàn),，為人民的美好生活加油?！眳未簌i表示,。