濟西站是全國鐵路網(wǎng)的十大貨運編組站之一,，這里開行的中歐班列通達歐洲17個國家45座城市，列車提速后,，運行時間縮短1/3,，挑車員的工作更忙，標準更高了,。

看花容易繡花難，聽聲音才是挑車的第一步,，更精細的活兒還在后面,。

從濟西站到滿洲里站，列車不再解編,，要保證自重近4000噸的列車,，能夠跨越2300多公里、30多度的溫差安全運行,，車輪的精度必須控制在0.1毫米,。幾百個車輪逐一手檢,，1300多個數(shù)據(jù)都要記錄在案。

2020年,，新冠肺炎疫情在全球蔓延,，中歐班列運量卻大幅增長，成為“超級帶貨王”,。五月份,，濟南市董家鎮(zhèn)鐵路貨運中心的七百畝貨場正式投入運營，貨物種類從十幾種發(fā)展到了一百多種,。

貨物種類多,，形狀和重量不同，在車廂內(nèi)的受力點也就不同,。這個攪拌釜的12個部件有圓形,、長方形、異形等不同形狀,，要讓所有部件在車廂里保持穩(wěn)定,，安全抵達歐亞國家，對運輸來說是一個挑戰(zhàn),。

每節(jié)集裝箱都得有自己專屬的裝貨方案,，經(jīng)過檢查合格上才能運上中歐班列。

發(fā)車前,，裝滿貨物的車廂要重新回到濟西站整裝,。在濟南西機務段電力機車整備場，趙立偉和陳曉光師徒倆正在對火車頭做最后的檢修,，即將和50節(jié)車廂匯合,，這也是組編一列中歐班列的最后一步。

春運第一天,，濟西站的貨箱達到了創(chuàng)紀錄的22600多箱,；春節(jié)前，首次開行到倫敦的中歐班列,；牛年春節(jié),，中歐班列不停運，“挑車小分隊”又要在崗位上過年了,。

而讓高延鵬自豪的,，是過去一年他經(jīng)歷了疫情的考驗，向俄羅斯和德國運送了1000多箱防疫物資,，全國1/8的中歐班列從他所在的城市發(fā)車,。過完這個年，孩子就要出生了,，這讓剛剛而立之年的他感受到了更多的責任和希望,。