中車戚墅堰所總經(jīng)理王文虎告訴記者,，齒輪傳動系統(tǒng)是高鐵動力傳輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備,，此前從技術(shù)到工藝都長期被國外公司壟斷,，是高鐵列車最“卡脖子”的零部件之一,。

經(jīng)過多年的技術(shù)攻堅,，王文虎表示,，齒輪傳動系統(tǒng)產(chǎn)品全面覆蓋了時速１６０至３５０公里速度等級全部車型和全部高鐵線路,。時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”就是“主要客戶”之一,。

這樣的自主創(chuàng)新是中國高鐵多年來不懈前行的印證,。黨的十九大報告指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力,，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐,。

去年9月21日,，“復(fù)興號”以350公里的時速在京滬線上正式開跑，樹立了世界高鐵商業(yè)運(yùn)營的新標(biāo)桿,。

“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,，‘復(fù)興號’是按照時速３５０公里運(yùn)營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組?！畯?fù)興號’在京滬高鐵按時速３５０公里運(yùn)營,，技術(shù)安全性、可靠性,、舒適性沒有問題,。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福告訴記者,。

為了提高安全性,，技術(shù)人員在“復(fù)興號”上建立了全方位安全監(jiān)測系統(tǒng)。全車有２５００余個傳感器,，比以前動車組多出５００余個,。“這些傳感器就像眼睛一樣,，時時刻刻對列車的運(yùn)行狀態(tài),、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度,、制動系統(tǒng)狀態(tài),、客室環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測?！敝袊F道科學(xué)研究院研究員張波說。

跑得更快,，能耗卻更低,。京滬高鐵實(shí)測結(jié)果顯示，在３５０公里時速下“復(fù)興號”與“和諧號３８０”相比,，總能耗下降了１０％,，意味著京滬高鐵往返一趟能省５０００多度電,。

中國鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問,、中國工程院院士何華武表示，“復(fù)興號”將是中國高鐵“走出去”的主力車型,。經(jīng)過多年成網(wǎng)運(yùn)行,，中國高速動車組既無懼大漠風(fēng)沙，也能適應(yīng)高寒高熱,?！皬?fù)興號”可以經(jīng)受零下４０℃到４０℃的環(huán)境考驗(yàn),，也能根據(jù)各地自然、經(jīng)濟(jì)特征做適應(yīng)性調(diào)整,。

時速350公里“復(fù)興號”上線運(yùn)營后,，更多的“創(chuàng)新藍(lán)圖”已經(jīng)展開。何華武表示,，時速350公里長編組,、時速250公里、時速160公里系列化中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制工作也在緊張進(jìn)行之中,。