中車(chē)戚墅堰所總經(jīng)理王文虎告訴記者，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是高鐵動(dòng)力傳輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備,，此前從技術(shù)到工藝都長(zhǎng)期被國(guó)外公司壟斷,，是高鐵列車(chē)最“卡脖子”的零部件之一。

經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)攻堅(jiān),，王文虎表示,，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品全面覆蓋了時(shí)速１６０至３５０公里速度等級(jí)全部車(chē)型和全部高鐵線路。時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”就是“主要客戶(hù)”之一,。

這樣的自主創(chuàng)新是中國(guó)高鐵多年來(lái)不懈前行的印證,。黨的十九大報(bào)告指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力,，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐,。

去年9月21日，“復(fù)興號(hào)”以350公里的時(shí)速在京滬線上正式開(kāi)跑,，樹(shù)立了世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)的新標(biāo)桿,。

“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，‘復(fù)興號(hào)’是按照時(shí)速３５０公里運(yùn)營(yíng)研發(fā)制造的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組,?！畯?fù)興號(hào)’在京滬高鐵按時(shí)速３５０公里運(yùn)營(yíng)，技術(shù)安全性、可靠性,、舒適性沒(méi)有問(wèn)題,。”中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福告訴記者,。

為了提高安全性,，技術(shù)人員在“復(fù)興號(hào)”上建立了全方位安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。全車(chē)有２５００余個(gè)傳感器,，比以前動(dòng)車(chē)組多出５００余個(gè),。“這些傳感器就像眼睛一樣,，時(shí)時(shí)刻刻對(duì)列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài),、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度,、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài),、客室環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè),?！敝袊?guó)鐵道科學(xué)研究院研究員張波說(shuō)。

跑得更快,，能耗卻更低,。京滬高鐵實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，在３５０公里時(shí)速下“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)３８０”相比,，總能耗下降了１０％,，意味著京滬高鐵往返一趟能省５０００多度電,。

中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn),、中國(guó)工程院院士何華武表示，“復(fù)興號(hào)”將是中國(guó)高鐵“走出去”的主力車(chē)型,。經(jīng)過(guò)多年成網(wǎng)運(yùn)行,，中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組既無(wú)懼大漠風(fēng)沙，也能適應(yīng)高寒高熱,?！皬?fù)興號(hào)”可以經(jīng)受零下４０℃到４０℃的環(huán)境考驗(yàn)，也能根據(jù)各地自然,、經(jīng)濟(jì)特征做適應(yīng)性調(diào)整,。

時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”上線運(yùn)營(yíng)后，更多的“創(chuàng)新藍(lán)圖”已經(jīng)展開(kāi),。何華武表示,，時(shí)速350公里長(zhǎng)編組、時(shí)速250公里、時(shí)速160公里系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研制工作也在緊張進(jìn)行之中,。