全力以赴,，日夜攻關(guān),，中國工程師們找出解決辦法——采用片石通風(fēng)路基,、熱棒等技術(shù)手段保持凍土層的恒溫，用以橋代路的形式,，將橋梁樁基埋入地下的永凍層,，降低鐵路坡度，保持線路穩(wěn)定,，同時也為藏羚羊等動物預(yù)留生命通道,。

有一天施工時,，旋挖鉆機下挖深度達不到既定的位置,。一名施工隊員下到幾十米的旋挖洞尋找原因。

“他被拉上來時,，就像是一個‘泥人’,，身上都是泥水，懷里抱著一塊石頭,，聲音特別微弱,，說出了問題癥結(jié)：‘下面有石頭！’然后就昏了過去,?！碑?dāng)時所有的人都被感染了，大家含著淚完善旋挖方案,，終于,，攻克了這個技術(shù)難關(guān)！

這支隊伍為修建青藏鐵路而付出的智慧,、心血，深深觸動著羅正廷,。他很慶幸,，自己作為青藏鐵路修筑隊伍中的一員，成為歷史的見證者?！斑@次修路的經(jīng)歷,，我一輩子都難忘，那種驕傲和使命感,，現(xiàn)在想起來,，都讓人熱血澎湃?！绷_正廷說,。

2006年青藏鐵路建成,，當(dāng)年的客,、貨運送量分別為648.2萬人次、2491萬噸,。2018年青藏鐵路的客,、貨發(fā)送量已達1655.6萬人次、3400.3萬噸,，旅客發(fā)送量創(chuàng)歷史新高,！