中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港全貌,。

國(guó)際在線報(bào)道（記者柳青、陳濛、王倩,、屈功澤）：2000多年前，海上絲綢之路從中國(guó)東南沿海,，經(jīng)過(guò)中南半島和南海諸國(guó),，穿過(guò)印度洋,，進(jìn)入紅海,，抵達(dá)東非和歐洲，成為中國(guó)與外國(guó)貿(mào)易往來(lái)和文化交流的海上大通道,，并推動(dòng)了沿線各國(guó)的共同發(fā)展,。如今，在中國(guó)“一帶一路”倡議的路線圖當(dāng)中,，地處巴爾干半島南端,、希臘東南部的比雷埃夫斯港（比港）成為重要節(jié)點(diǎn)。比港既是希臘第一大港,，同時(shí)也是地中海東部地區(qū)最大的集裝箱港口和全球50大集裝箱港口之一,。２０１６年８月，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（中遠(yuǎn)海運(yùn)）與希臘方面完成了比港６７％股權(quán)的交割,，中遠(yuǎn)海運(yùn)（香港）成為比港港務(wù)局的最大股東,，這也是中國(guó)企業(yè)首次在海外接管整個(gè)港口。近９個(gè)月的時(shí)間過(guò)去了,，當(dāng)前比港的經(jīng)營(yíng)情況如何,？中遠(yuǎn)海運(yùn)對(duì)當(dāng)?shù)氐某兄Z是否兌現(xiàn)？曾經(jīng)對(duì)中資進(jìn)入表達(dá)了憂慮和不安的希臘人士觀點(diǎn)有沒有改變,。不久前,，記者重返比雷埃夫斯港，一探究竟,。

中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港集裝箱碼頭,。

比雷埃夫斯港是希臘最大港口，被稱為“歐洲的南大門”,，吞吐量在地中海集裝箱港口中名列前茅,。早在２００８年，中遠(yuǎn)海運(yùn)就與希臘方面簽署了為期３５年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議,，并據(jù)此于２０１０年１０月１日正式接管比港二號(hào),、三號(hào)集裝箱碼頭。２０１０年開始執(zhí)掌中遠(yuǎn)海運(yùn)比港項(xiàng)目,、現(xiàn)任中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港口有限公司總裁的傅承求說(shuō),，對(duì)中遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，比港項(xiàng)目是一項(xiàng)“戰(zhàn)略投資”,。

傅承求說(shuō)：“比港處于一個(gè)戰(zhàn)略要地，處于進(jìn)入黑海的咽喉之地,，同時(shí)可以順道進(jìn)入亞得里亞海,，經(jīng)過(guò)西地中海，再進(jìn)入西北歐，所以它的地理位置非常便捷于港口作為中轉(zhuǎn)港,。所以我們圍繞這個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展,，加大投資，進(jìn)行了艱苦的努力,，所以我認(rèn)為投資非常有價(jià)值,。”

中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港口碼頭工人接受記者采訪,。

然而,，中遠(yuǎn)海運(yùn)在比港的經(jīng)營(yíng)并不是一帆風(fēng)順的。２００９年,，在國(guó)際金融危機(jī)和自身債務(wù)危機(jī)的雙重影響下影響,，希臘整體經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)不斷惡化。具體到比港,，一方面,，海運(yùn)業(yè)務(wù)量持續(xù)下滑，另一方面,，碼頭員工的罷工持續(xù)不斷,，使得碼頭的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入困境。現(xiàn)任中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)的王健是現(xiàn)有四名中國(guó)管理層人員當(dāng)中最早來(lái)到比港的,?；貞浧甬?dāng)時(shí)的比港碼頭，他這樣說(shuō)：“2009來(lái)的時(shí)候,，碼頭情況糟糕,，碼頭設(shè)備都很老舊，堆場(chǎng)設(shè)施也不好,。在這種情況下,，我們也投入了很大精力做改變，其實(shí)在09年,，除了工作上面臨很大的壓力,，因?yàn)橐私猱?dāng)?shù)氐奈幕?dāng)?shù)氐姆珊鸵?guī)章制度,，來(lái)改變當(dāng)?shù)厝说墓ぷ鞣绞降暮退季S,，需要我們自己管理的提升，加上我們多方面的融入來(lái)帶動(dòng)變化,?！?/p>

王健說(shuō)，中遠(yuǎn)海運(yùn)接手比港二號(hào)和三號(hào)碼頭之后,，為了更好地融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì),，費(fèi)了不少心思,。比如說(shuō)，受條件限制,，碼頭附近很難找到就餐的地方,，長(zhǎng)期以來(lái)，當(dāng)?shù)貑T工只能自帶午飯,。接手碼頭之后,，中遠(yuǎn)海運(yùn)決定為員工提供免費(fèi)午餐，并讓員工自己來(lái)對(duì)午餐安排進(jìn)行管理,。通過(guò)類似這樣的舉措,，讓本地員工“有尊嚴(yán)地”在公司生活及工作，也使得當(dāng)?shù)貑T工對(duì)于中國(guó)投資方的認(rèn)同感得到了提升,。在比港三號(hào)碼頭,，碼頭工人迪米特里斯說(shuō)，在2010年加入中遠(yuǎn)海運(yùn)的時(shí)候,，他覺得這里是一個(gè)完全不同的碼頭,。

迪米特里斯說(shuō)：“2000年到2010年我曾經(jīng)在其他碼頭工作過(guò)。我來(lái)到比港的第一個(gè)感覺是看到了一個(gè)全新的港口,。我感覺這里和其他港口有很多不同,。這里有更多新設(shè)備、新卡車,，更多工作崗位和更多客戶,。碼頭工人的工作興致也很高。具體到我們的工作,，有更高的日薪,。所以我覺得這像是個(gè)全新的港口?！?/p>

而目前在２號(hào)碼頭擔(dān)任主管的坎納卡里斯同樣也是在２０１０年起加入中遠(yuǎn)海運(yùn)比港項(xiàng)目,。在應(yīng)記者要求評(píng)價(jià)一下“中國(guó)老板”時(shí)，他這樣說(shuō)：“來(lái)自中國(guó)的管理層非常好,，中遠(yuǎn)海運(yùn)給比港帶來(lái)了很大的提振,。碼頭工人都很樂意在這里上班，因?yàn)檫@里的工作在整個(gè)地中海的貨運(yùn)碼頭中來(lái)說(shuō)都算是好的,，我們很愿意在這里工作,。”

中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港口有限公司總裁傅承求接受記者專訪,。

在接手二號(hào)和三號(hào)碼頭之后,，擺在時(shí)任中遠(yuǎn)海運(yùn)比港項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的傅承求面前的最大難題，是如何在全球海運(yùn)市場(chǎng)低迷的情況下,，使比港業(yè)務(wù)盡快進(jìn)入正軌并開始盈利,。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，傅承求產(chǎn)生了一個(gè)超越常規(guī)、非常大膽的計(jì)劃,，這就是在現(xiàn)有兩座碼頭的基礎(chǔ)上，借助希臘推動(dòng)國(guó)有資產(chǎn)私有化的機(jī)遇,，進(jìn)一步取得整個(gè)比港的經(jīng)營(yíng)權(quán),，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

傅承求說(shuō)：“我跟希臘方面講明,，我會(huì)更加投入擴(kuò)大世界市場(chǎng),，取得更多國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，能夠提高希臘經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),，帶來(lái)希臘更多的就業(yè),。”

經(jīng)過(guò)艱苦的談判,，２０１６年４月,，中遠(yuǎn)海運(yùn)和希臘共和國(guó)發(fā)展基金簽署協(xié)議，中遠(yuǎn)海運(yùn)以３．６８５億歐元收購(gòu)比港港務(wù)局６７％的股權(quán),。同年６月,，希臘議會(huì)批準(zhǔn)了這項(xiàng)交易。根據(jù)協(xié)議,，此后５年中,，除交易支出外，中遠(yuǎn)海運(yùn)還將投資３億歐元用于港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。

通過(guò)這項(xiàng)交易,，中遠(yuǎn)海運(yùn)（香港）成為了比港港務(wù)局的最大股東。同時(shí),，這也是中國(guó)企業(yè)首次在海外接管整個(gè)港口,。這起收購(gòu)案在當(dāng)時(shí)的希臘曾被看作是“不可能完成的任務(wù)”，在談判過(guò)程中也發(fā)生了一些波折和停滯,。特別是在比港所在的希臘比雷埃夫斯市,，對(duì)于中遠(yuǎn)海運(yùn)的收購(gòu)曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)相當(dāng)激烈的討論。而今,，回頭看當(dāng)時(shí)的爭(zhēng)議,，比雷埃夫斯市市長(zhǎng)莫拉利斯說(shuō)，事實(shí)證明,，希臘和中遠(yuǎn)通過(guò)比港項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了雙贏,。

莫拉利斯說(shuō)：“我認(rèn)為阻礙當(dāng)然是不利的，但是又是不可避免的,，因?yàn)槿绱酥卮蟮耐顿Y對(duì)我們國(guó)家是一個(gè)巨大變化,，曾經(jīng)有過(guò)很多不同的意見本應(yīng)該獲得參考,。而希臘議會(huì)最終以大約90%的投票批準(zhǔn)了中遠(yuǎn)海運(yùn)比港項(xiàng)目協(xié)議，我認(rèn)為盡管市政府當(dāng)時(shí)對(duì)此有不同的意見,，現(xiàn)在也已經(jīng)進(jìn)入了建設(shè)性對(duì)話的階段,。我認(rèn)為這項(xiàng)決議是積極的，中遠(yuǎn)和希臘國(guó)家以及各地方政府已經(jīng)從進(jìn)行的合作中獲益,，并且將按照簽訂的協(xié)議繼續(xù)進(jìn)行合作,。”

中遠(yuǎn)海運(yùn)全面接管比港管理之后,，通過(guò)加強(qiáng)管理,，開拓市場(chǎng)，嚴(yán)格控制成本費(fèi)用支出,。使得比港的碼頭業(yè)務(wù)迅速扭虧為盈,。中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理張安銘說(shuō)，在全球航運(yùn)形勢(shì)持續(xù)低迷,、希臘整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)惡化的情況下,，2016年比港集裝箱港口的吞吐量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)率，三個(gè)貨運(yùn)碼頭總吞吐量達(dá)到370萬(wàn)箱,，在歐洲集裝箱碼頭中排名第8,。

張安明說(shuō)：“集裝箱中轉(zhuǎn)是一個(gè)國(guó)際上充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，我們向國(guó)際市場(chǎng)提供了很好的集裝箱中轉(zhuǎn)服務(wù),，我們接手的時(shí)候集裝箱吞吐量在全球排名是93名,，到去年已經(jīng)是到38位了?！?/p>

目前,，由中遠(yuǎn)海運(yùn)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的比雷埃夫斯港已經(jīng)成為“２１世紀(jì)海上絲綢之路”上的重要節(jié)點(diǎn)。它是中歐陸?？炀€海運(yùn)段與鐵路運(yùn)輸段的交匯點(diǎn),。海運(yùn)貨物從比港登陸后，通過(guò)鐵路運(yùn)輸至匈牙利,、奧地利,、捷克、斯洛伐克等中歐四國(guó)僅需３到４天,，比起傳統(tǒng)的中轉(zhuǎn)途徑,，以比港為鐵路運(yùn)輸起點(diǎn)的中歐陸海快線,，全程運(yùn)輸服務(wù)交貨期可以提前５到１０天,。中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港口有限公司總裁傅承求說(shuō)，依托區(qū)位優(yōu)勢(shì),，今后,，比港將帶動(dòng)更多的中國(guó)企業(yè)沿著“一帶一路”的路徑實(shí)現(xiàn)“走出去”,。

傅承求說(shuō)：“我們比港處于一帶一路的關(guān)鍵點(diǎn)，而我們也起著這樣的作用,，比港作為中國(guó)企業(yè)的投資平臺(tái),，作為一個(gè)先行者，帶動(dòng)更多的中國(guó)企業(yè)來(lái)希臘進(jìn)行投資,，還把中國(guó)制造也帶出來(lái)了,。給他們把臺(tái)搭好?！?/p>

５月１４日，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇將在北京舉行,。在中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司擔(dān)任商務(wù)經(jīng)理的塔索斯?萬(wàn)瓦基迪斯將作為希臘籍員工前往北京,，分享他的“一帶一路”故事和感受。在接受本臺(tái)記者采訪時(shí),，塔索斯說(shuō),，他希望通過(guò)這次高峰論壇，讓更多人理解,，希臘為什么支持“一帶一路”倡議,。

塔索斯說(shuō)：“我們期待更多人意識(shí)到，‘一帶一路’倡議對(duì)于希臘是一個(gè)非常重要的機(jī)遇,。比雷埃夫斯港是蘇伊士運(yùn)河以北第一個(gè)歐洲港口,，這使得我們成為歐洲的南大門，無(wú)論是對(duì)于進(jìn)入還是離開歐洲的海運(yùn)貨物來(lái)說(shuō)都是如此,。因此,，希臘對(duì)于‘一帶一路’有著很高的期待，特別是在海事領(lǐng)域,。所以我希望能在峰會(huì)期間,，自豪地表達(dá)我們的愿望，那就是希臘一定要支持‘一帶一路’倡議,?！?/p>