“我們的工作就是在跟一個(gè)個(gè)不斷涌現(xiàn)的技術(shù)難題持續(xù)作戰(zhàn),，必須攻克他們?！?/p>

“我們團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的這些橋梁工程,，多數(shù)都是新材料、新結(jié)構(gòu)與新工藝的首次應(yīng)用,，每座橋梁工程面臨的技術(shù)問(wèn)題都十分復(fù)雜,，需要針對(duì)性的解決,?！?/p>

當(dāng)然,，每一項(xiàng)新材料、新結(jié)構(gòu)與新工藝的工程應(yīng)用都離不開(kāi)大量的技術(shù)積累，需要從工程難題調(diào)研總結(jié),、基礎(chǔ)理論與設(shè)計(jì)方法研究,、力學(xué)行為分析、試驗(yàn)驗(yàn)證,、工程實(shí)踐總結(jié)等全面深入研究,。

279座橋梁、25座隧道,，橋梁和隧道占到全部里程的55%,，在崇山峻嶺間，橋隧首尾相連,，從海拔630米爬升到3200米,，成就了雅西“云端上的高速”,。

雅西高速公路從四川盆地邊緣出發(fā),，由中國(guó)大陸地勢(shì)的第二階梯向第一階梯爬升，穿越橫斷山脈的高山峽谷地帶,，被國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者公認(rèn)為“國(guó)內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣,、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一”,。

這也意味著傳統(tǒng)慣用的混凝土橋,，技術(shù)指標(biāo)差、工程造價(jià)高,、材料耗費(fèi)大,，已不能適應(yīng)建設(shè)需要，幾經(jīng)波折,、反復(fù)驗(yàn)證,，牟廷敏設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)新方案：全鋼管混凝土桁架梁橋。

“簡(jiǎn)單說(shuō),，干海子特大橋的橋墩不是普通混凝土柱子,，而是用澆灌混凝土的鋼管銜接而成?！蹦餐⒚粽f(shuō),，“把混凝土澆在鋼管中，再用鋼管架設(shè)橋墩,，可以減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上,，減少樁基數(shù)量近一半，很適合高地震烈度山區(qū),?！?/p>

在工程項(xiàng)目后期服務(wù)過(guò)程中，對(duì)比發(fā)現(xiàn)混凝土制備與施工技術(shù)的不足，便會(huì)從提升混凝土性能,、提高混凝土品質(zhì),、增加耐久性等方面入手，開(kāi)展高性能混凝土制備與施工技術(shù)研究,，開(kāi)發(fā)出密實(shí)骨架理論進(jìn)行混凝土集料組成設(shè)計(jì),、釋水因子穩(wěn)定膨脹的鋼管混凝土擬合設(shè)計(jì)和混凝土輸送工藝等系列技術(shù)，從而有效解決了山區(qū)橋梁裂縫多,、病害發(fā)育,、耐久性差的困境和鋼管混凝土收縮大、灌注困難的技術(shù)難題,。

干海子特大橋建成即創(chuàng)造了4個(gè)世界第一,。如今，雅西高速公路已安全運(yùn)營(yíng)多年,，特別是經(jīng)受住了“4.20蘆山大地震”的檢驗(yàn),，充分證明了新型鋼管混凝土橋梁技術(shù)的先進(jìn)性。

以鋼管混凝土拱橋?yàn)槔?，鋼管混凝土拱橋是一種經(jīng)濟(jì)型優(yōu)異的橋型,，在無(wú)專門(mén)規(guī)范的情況下，全國(guó)已建造了約300座,。針對(duì)設(shè)計(jì)水平參差不齊的現(xiàn)狀,，牟廷敏和他的團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了“跨度492米鋼管砼拱橋設(shè)計(jì)成套技術(shù)研究”、“脫空鋼管混凝土計(jì)算理論與質(zhì)量控制成套技術(shù)”等項(xiàng)目研究,。依托這些研究成果,，牟廷敏主持制訂了交通部行業(yè)規(guī)范《公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)規(guī)范》，設(shè)計(jì)了主跨492米的巫山長(zhǎng)江大橋,、主跨530米的合江長(zhǎng)江一橋等具有世界影響力的鋼管混凝土拱橋,。