“我們的工作就是在跟一個個不斷涌現(xiàn)的技術(shù)難題持續(xù)作戰(zhàn),，必須攻克他們?！?/p>

“我們團隊設(shè)計的這些橋梁工程,，多數(shù)都是新材料、新結(jié)構(gòu)與新工藝的首次應(yīng)用,，每座橋梁工程面臨的技術(shù)問題都十分復(fù)雜,，需要針對性的解決?！?/p>

當然,，每一項新材料,、新結(jié)構(gòu)與新工藝的工程應(yīng)用都離不開大量的技術(shù)積累，需要從工程難題調(diào)研總結(jié),、基礎(chǔ)理論與設(shè)計方法研究,、力學行為分析、試驗驗證,、工程實踐總結(jié)等全面深入研究,。

279座橋梁、25座隧道,，橋梁和隧道占到全部里程的55%,，在崇山峻嶺間，橋隧首尾相連,，從海拔630米爬升到3200米,，成就了雅西“云端上的高速”。

雅西高速公路從四川盆地邊緣出發(fā),，由中國大陸地勢的第二階梯向第一階梯爬升,，穿越橫斷山脈的高山峽谷地帶，被國內(nèi)外專家學者公認為“國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣,、工程難度最大,、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一”。

這也意味著傳統(tǒng)慣用的混凝土橋,，技術(shù)指標差,、工程造價高、材料耗費大,，已不能適應(yīng)建設(shè)需要,，幾經(jīng)波折、反復(fù)驗證,，牟廷敏設(shè)計團隊提出了一個新方案：全鋼管混凝土桁架梁橋,。

“簡單說，干海子特大橋的橋墩不是普通混凝土柱子,，而是用澆灌混凝土的鋼管銜接而成,。”牟廷敏說,，“把混凝土澆在鋼管中,，再用鋼管架設(shè)橋墩，可以減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上,，減少樁基數(shù)量近一半,，很適合高地震烈度山區(qū)。”

在工程項目后期服務(wù)過程中,，對比發(fā)現(xiàn)混凝土制備與施工技術(shù)的不足,，便會從提升混凝土性能、提高混凝土品質(zhì),、增加耐久性等方面入手，開展高性能混凝土制備與施工技術(shù)研究,，開發(fā)出密實骨架理論進行混凝土集料組成設(shè)計,、釋水因子穩(wěn)定膨脹的鋼管混凝土擬合設(shè)計和混凝土輸送工藝等系列技術(shù)，從而有效解決了山區(qū)橋梁裂縫多,、病害發(fā)育,、耐久性差的困境和鋼管混凝土收縮大、灌注困難的技術(shù)難題,。

干海子特大橋建成即創(chuàng)造了4個世界第一,。如今，雅西高速公路已安全運營多年,，特別是經(jīng)受住了“4.20蘆山大地震”的檢驗,，充分證明了新型鋼管混凝土橋梁技術(shù)的先進性。

以鋼管混凝土拱橋為例,，鋼管混凝土拱橋是一種經(jīng)濟型優(yōu)異的橋型,，在無專門規(guī)范的情況下，全國已建造了約300座,。針對設(shè)計水平參差不齊的現(xiàn)狀,，牟廷敏和他的團隊開展了“跨度492米鋼管砼拱橋設(shè)計成套技術(shù)研究”、“脫空鋼管混凝土計算理論與質(zhì)量控制成套技術(shù)”等項目研究,。依托這些研究成果,，牟廷敏主持制訂了交通部行業(yè)規(guī)范《公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計規(guī)范》，設(shè)計了主跨492米的巫山長江大橋,、主跨530米的合江長江一橋等具有世界影響力的鋼管混凝土拱橋,。