曾經(jīng)命懸一線與突發(fā)危險(xiǎn)近距離接觸的經(jīng)歷讓王勁達(dá)選擇了不僅僅局限在掌握駕駛技能上的精準(zhǔn)開車,。后來,，大家發(fā)現(xiàn)王勁達(dá)記錄列車運(yùn)行狀況的司機(jī)手賬總是比別人記得細(xì)、寫得多,、換的勤,。哪里容易坍塌,，哪里容易出錯(cuò)，雨天如何行車,，故障如何處理,，王勁達(dá)都詳細(xì)地寫在司機(jī)手賬上，以便時(shí)刻提醒自己,。

成功,，就是把能做的做到極致

天才，是百分之九十九的汗水加上百分之一的靈感,。

——愛迪生

王勁達(dá),，他擁有我國最高等級的J1駕駛證，能夠嫻熟的米軌內(nèi)燃機(jī)車,、準(zhǔn)軌電力機(jī)車和動(dòng)車組駕駛技能,。他駕駛的動(dòng)車起、停,、行幾乎感覺不到晃動(dòng),，既平穩(wěn)又舒適,。在他這里不大的年齡與不淺的資歷并不沖突，而讓他擁有這些的正是超越常人的認(rèn)真與努力,。

“學(xué)思結(jié)合,、學(xué)以致用很重要?！睆?001年參加工作至今先后駕駛過東方紅,、韶山、和諧系列共計(jì)8種機(jī)型,，并且不論駕駛什么機(jī)型都能做到游刃有余的王勁達(dá)比任何人都有資格說這句話,。

談起自己的開車心得，王勁達(dá)說：“性能,、構(gòu)造和運(yùn)行的線路雖然有差異,，但基本原理是相同的，關(guān)鍵要善于學(xué)習(xí)總結(jié),，觸類旁通,。”看似輕描淡寫的一句話卻凝聚了王勁達(dá)多少年的鉆研與努力,。

2001年,，剛剛從學(xué)校畢業(yè)的王勁達(dá)在師傅們的耐心教導(dǎo)下，不斷琢磨機(jī)車的操縱技巧,，細(xì)心分析線路狀況,，僅用2年時(shí)間就考取了內(nèi)燃機(jī)車駕駛證。

2009年,，王勁達(dá)被調(diào)往南昆線和滬昆線駕駛標(biāo)準(zhǔn)軌電力機(jī)車,。面對山區(qū)鐵路長、大坡道多,，機(jī)車更難操控等問題,，他先后自學(xué)韶山3型、韶山7型,、和諧D1型等電力機(jī)車?yán)碚撝R,，查找解決機(jī)車操控問題的方法，一步步攻克牽引重車時(shí)在坡上啟動(dòng)和控速的難關(guān),。

過去昆明到貴陽全程600多公里,，大小車站60個(gè)，單程信號機(jī)上千個(gè),，只要哪里稍有不慎,，都會影響到旅客列車的安全正點(diǎn)。但這些對王勁達(dá)來說只是新的挑戰(zhàn)。從昆明到貴陽,，別人開車以分鐘來卡區(qū)間點(diǎn),，他卻以秒來計(jì)算,。相同的標(biāo)準(zhǔn),，只是到王勁達(dá)這里他要求自己精益求精。

他不許自己有對標(biāo)誤差,，記錄每個(gè)車站的停車對標(biāo)值,，但凡出現(xiàn)誤差，下班后他都會找退勤調(diào)度員通過監(jiān)控查找原因,，不找到問題誓不罷休,。

在滬昆高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，他駕駛的高鐵動(dòng)車“裸跑”跑出了云南第一速度,；而在高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間,，他60天沒有回過一次家，兩歲的兒子在夢中喊爸爸,，他卻沒有聽到也不能陪伴,。